五菱s3什么时候换代
五菱mini燃油版敞篷车？
五菱mini燃油版敞篷车？
五菱宏光mini燃油敞篷车是假的，五菱mini只有电动版的。
按照正常节奏来看，做篷版车型应该会在2022年的二季度正式上市。眼下着手购买普通版代步的人群或许可以再等一等，毕竟电动车的升级换代实在是太快。
即使不考虑敞篷车型，新车也大概率会在续航、动力方面都有所提升。而如果是有着敞篷情节的人群，那五菱这一次绝对会大大拉近你与梦想之间的距离。
五菱宏光有几代？
五菱宏光S1是一款汽车，2015年8月18日，第三代宏光——五菱宏光S1重磅上市，此次共推出1.5LMT标准型、1.5LMT舒适型、1.5LMT豪华型三款车型，售价区间为6.08-6.98万元。
首先五菱宏光属于微面，定向MPV 七座面包车，车子可以拉人拉货，空间大，农村乡间小道穿梭自如，像我们农村跑县城拉客赚钱，码头接送，拉货致富，样样都可以，操纵舒适，省油，多拉快跑，保养维护便宜，磕磕碰碰刮花又不心疼，小投资大回报便宜，技术又成熟耐开。
奇瑞艾瑞泽5从上市热销到现在销量平平，为什么还不换代？
奇瑞汽车的重心在SUV领域·轿车被忽视了参考数据：
艾瑞泽系列2022年首月销量为5206辆，5e（纯电动版本）没有数据；2021年全年售出105189辆，5e销量为3968辆，这个成绩算好还是差呢？
在首月的轿车销榜排名中，艾瑞泽系列排名是第57位，成绩只能用差来评价了；而且这是基础版艾瑞泽5、5Pro、5PLUS的总销量，实际上这是三款车，关系与吉利帝豪、帝豪L、缤瑞，或者长安悦翔、逸动等车的一样，之所以合并销量数据无非是分开后的成绩更差。奇瑞的所有轿车都成为了冷门车，原因却不难理解，用“盲目自信”或“不懂市场”来评价应当不过分。
盲目自信指的是奇瑞仍旧认为消费者可以接受1.5TCVT的组合，即便发动机还是个多点电喷机头，动力水平与竞品中的高兴性能直喷增压机相比有很大的差距；不懂市场不是指奇瑞不营销或不会营销，而是产品线规划的问题，用这种组合对标竞品的高性能1.5T-2.0T7DCT/6AT的轿车，甚至价格会重合竞品的ECVT架构的插混车，这是自不量力。
奇瑞艾瑞泽系列的全系量产车的级别都不高，1.5L NA（自然吸气）版本能够对标的只有帝豪，相比用直喷1.6L NA的逸动都还有些差距；可是艾瑞泽5的配置水平相比帝豪要略差一些，相比逸动主要差在动力和空间两方面，至于设计水平是否有差距就见仁见智了。1.5T版本的极限不应该超过9W，因为从八万其就有直喷的逸动PLUS、MG5，以及新款即将换代四缸1.5T全新发动机的缤瑞，不足10万就能选择到运动轿车影豹。
所以艾瑞泽系列轿车的定位应当有所调整，否则销量可能会越来越差。
为什么奇瑞不给艾瑞泽进行技术升级呢？
从奇瑞发布1.6T发动机开始，两年间不知有多少消费者期望把这台发动机用于奇瑞轿车上，这说明奇瑞还是有些真粉丝的；然而奇瑞似乎总看不到消费者的真实诉求，仍然很自我的搞规划，该发动机至今也没有应用于轿车。究其原因应当是近两年瑞虎系列SUV销量表现同样不理想，为了保住最重要的阵地，奇瑞多少有些“偏科”了；轿车的升级换代一直被延后，似乎只有瑞虎系列重新走回第一阵营才能轮到轿车去升级。
另一个原因应当在于奇瑞有些想要“走捷径”，比如五菱宏光MINIEV热销后，奇瑞就照样打造了奇瑞QQ冰淇淋，哪种车型能“赚快钱”奇瑞就会偏向哪里；近期热度较高的奇瑞4.0 OMODA 5SUV的设计风格神似长安UNI-T，UNI-T热销阶段的月销量可以破万，似乎奇瑞还是在跟风。不过尴尬的是MINIEV这种网红车的热门周期不会很长，UNI-T也有些类似的感觉，销量已经明显下跌了，奇瑞跟风都没有找到最佳时机。
所以艾瑞泽轿车何时才能升级还是无法确定，奇瑞似乎需要真正的去做一做用户调查和市场调研了。
假设2022-2023年的奇瑞才开始给艾瑞泽换代升级，还有意义吗？自2021年开始，10-15万区间销量（综合订单量）最高的轿车已经是插电混动车，而且是中国汽车品牌；同级燃油车的销量都受到了不同程度的影响，有些车以价格下探的方式提升竞争力，结果才造成了高性能轿车的起售价逐渐看向八万级别。
奇瑞轿车的定价本就偏高，那么换用1.6T7DCT系统后，如果定价还超过十万并与22-23年上市，还有竞争力可言吗？奇瑞的产品规划令人看不明白，似乎总有些跟不上市场变化的节奏。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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