买一款车的丐版还是另一款的顶配
2021丐版帕萨特与顶配有什么不同？
2021丐版帕萨特与顶配有什么不同？
主要是一些配置区别，譬如高配轮毂更大一点，会有天窗、会有座椅加热、按摩等，大灯是LED组。中控屏也会更一点，真皮座椅等。动力上高配也会采用动力更强的发动机。
3060丐版和旗舰性能差距？
差距主要体现在特点不同。丐版3060产品采用第 2 代架构,搭载全新的SM流式多处理器,可带来逼真的光线追踪效果，旗舰更加优秀。
奥德赛顶配和丐版塞纳哪个值得买？
当然是塞纳更值得购买，丰田车质量更可靠一点
2022款丰田塞纳最令车主满意的地方就是其舒适的乘驾体验，这款中大型mpv不仅车内的乘坐空间宽敞，而且功能配置高级丰富，乘坐体验非常舒适，同时搭载的动力配置动力充足，油耗较为节省
新手购车是合资还是国产好？小品牌高配版，还是大品牌低配版好？
我入驻以来最头疼的问题，就是说话从不带预算的。
汽车这种东西恰恰品质大部分时间和价格挂钩。
三十万的车一百万的品质，这辈子只能在二手车市场看见。
你到底要什么？比如说比亚迪唐PHEV，能让人觉得不错的就是加速。
如果你就图一脚加速踏板踩到底的推背感，你选国产车没啥问题。
但是如果你想享受电光火石的换挡 驾驶乐趣，那就要看合资车了。
虽然是个小众合资品牌，但是那种弯道的乐趣感真心是让人笑出来的。
如果要的是一个玩具，甚至还是有MX-5或者CX-30这种小可爱让人爱不释手。
汽车应该看三大件：对于一般人来说应该看三大件的靠谱，才决定是不是要了。
既然纠结国产还是合资，那么预算其实不算高。那你也无法忽略故障率这个话题。
先看故障率和小毛病多不多，有没有什么通病，能不能接受。
回到性价比的问题：保值率很重要的话，那就是大品牌的丐版。
想要更好点的配置，那就是小品牌的高配。
前提呢，则是这俩有可比性。
如果跨级别的话，机械素质还差不多，一般来说是能凤尾不要鸡头。除非你对某项指标非常执着，譬如说高功率发动机或者四驱系统之类的。
二十万左右是买合资B级车还是豪华入门级车呢？
20万级别是否应该选择「豪华品牌·入门级」？取决因素为关注的品牌豪华汽车曾经的定位应当是面向“富豪”，似乎「≤中产」标准的汽车消费者都敢于考虑；而随着行业竞争的激烈程度加大，这些豪华品牌也开始推出了价格适中，比如重合中端品牌或快销车标准的选项。
其中比较有代表性的是价格探底至接近≥15万级别的奔驰A级、宝马1系、奥迪A3、MINIONE等；然而本篇不讨论这些使用三缸动力或干式双离合，亦或者用扭力梁悬架加小排量发动机的“大牌低级车”。
讨论豪华品牌的“老司机”总会联想到德系品牌，因为以大众汽车为首的所谓“德系三强”曾经有公务用车的标签，似乎这些品牌气质更正；然而自2017年公务用车停用外国品牌车辆之后，这些德系汽车也不再有什么特殊的标签，车辆的设计也越来越偏向个人用户市场的审美需求。
所以这些车在失去特殊品牌影响力之后，在品质没有提升的前提下，实际也没有什么讨论的价值了。
那么20万级别究竟该选豪华汽车，还是普通的中端品牌呢？如果仍旧喜欢“洋大牌”的话，以下三个品牌的选项倒是值得考虑。
品牌1：凯迪拉克CT系列。
豪华品牌按照品牌影响力分为了1/2/3线，这种分级方式理论上是不合理的；因为这涉及到“入场时间”和营销能力，通用凯迪拉克汽车在这两方面的水平都比较一般，不过技术水平还是挺不错的。
比如全新的CT系列轿车装备的LSY-2.0T发动机足够先进，虽然动力储备只是174kw350N·m（1500~4000rpm）的水平；但相比中端前驱代步轿车而言至少还在中等偏上，三款车由小至大分别有6.9/7.2/7.5秒的破百成绩，可以说也是要超越同级别大多数竞品的哦。
重点是Tripower气门管理技术，在节油模式中可以于进气冲程半开进气门，通过限制进气量实现“缩减排量”，这是相当不错的节油设计；同时还有极限节油模式的智能变缸，以1/4缸运行可以让5.2米级别的准大型轿车的平均油耗低至10L/100km，燃油动力汽车的同级别竞品中无出其右。
所以从技术方面分析CT系列是符合豪华汽车标准的，使用了前置后驱的驱动系统对于轿车而言更为重要；因为后驱的驾驶感受要比前驱好得多，不论操控极限还是加速感受都要领先一些。
变速箱方面凯迪拉克只为CT4匹配了8AT手自一体，剩下的额CT5/6均使用10AT手自一体；由通用与福特合作研发的10AT几乎是同级的“机皇”了，不论换挡速度、平顺表现以及质量表现都算可圈可点。
该品牌的中端轿车有实力超越C级、3系或者5系，至于奥迪品牌的中低功率发动机与DSG变速箱的组合水平实际最低。那么只要认可这个品牌的定位，18万起售的CT4、20万级别的CT5，以及25万多一些起售的CT6则要超越同级别的君越、迈腾等前驱车。
品牌2：捷豹轿车值得考虑。
捷豹是英系汽车中的知名豪华品牌，虽然这几年的存在感越来越低，与印度塔塔和奇瑞汽车的合作有一定程度的影响；不过捷豹的实力还算是不错的，比如实际起售价低至20万级别的XEL，这台轿车首先采用了前置后驱系统，其次装备了采埃孚的8AT手自一体变速箱，这两点还算是亮点。
4778*1850*1429，轴距2935mm的车身尺寸也算适中，属于不大但也不显得小的中型轿车；设计感保留了一些英伦风格，整体视觉效果要比3系更有眼缘，至于前驱的1系、A级等车则没有可比性了。
捷豹XEL装备的发动机比较一般，因为中低配使用的是200PS（马力）的低功率版本，动力储备低至147kw/320N·m（1200~4000rpm）；破百成绩只是勉强突破9秒，相同价格区间内有不少前驱轿车都有更强的加速能力，不过后驱的驾驶感受还是有些优势。
250PS的高功率版本为184kw/365N·m（1300~4500rpm），加速成绩可以达到8秒左右，这一版本可以接受但起售价还是高了一些。所以捷豹更适合喜欢这种风格，同时对性能要求不高的消费者。
品牌3：奔驰A级期间四驱版可以考虑。
奔驰A级的普通版本为「1.3T7DCT」的前置前驱，动力体验差且后扭力梁悬架的标准也太低；但是旗舰版使用了全时四驱系统，后悬架也有升级，29.98万的指导价是肯定卖不掉的， 所以优惠幅度也非常大。
4622*1796*1462，轴距2789mm的紧凑级车身有不错的操控灵活性，驾驶感受总算没有令人失望；设计效果比较偏年轻时尚，这台车比较适合年轻小伙子或小姑娘。
动力方面装备的是功率非常低的2.0T，140kw/300N·m（1600~4000rpm）的水平也就欧洲车企还好意思拿出来用一用；但好在A级的车身尺寸且整备质量低，加速能力还是可以达到7.5秒以内的。
只是变速箱用七档湿式双离合显得略差一些，相比竞品的8-10AT级别低得多；这就是A级的水平，喜欢小车可以考虑这台车的四驱版，过渡选项是捷豹XEL，喜欢大一些的轿车则可以考虑凯迪拉克CT系列。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利