保时捷911改原厂运动排气
水平对置发动机的研发有多难？有什么优缺点？为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用？
水平对置发动机的研发有多难？有什么优缺点？为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用？
水平对置发动机是保时捷部分车型和斯巴鲁全系车型所使用的一种发动机布局，先回答一下水平对置发动机的优缺点！
水平对置发动机的优点：气缸水平对置震动小，发动机转速提升快
我们都知道活塞式发动机是通过活塞上下运动，带动曲轴旋转做功，L、V布局的发动机曲轴在高速旋转时会带来比较明显的上下震动，而水平对置发动机气缸呈180°对称布局，像拳击手一样运动，互相的抵消这种震动，因此水平对置发动机最明显的表现就是震动比较小，而水平排列在曲轴两侧的气缸互相推动做功，发动机转速提升比较快，中低速的运动响应性会更好。
怠速低、省油
水平对置发动机的另外一个特点就是省油，由于曲轴两侧的气缸互相推动，允许发动机的怠速会更低一些，最低只需要600转/分左右，而传统的L、W、V型发动机最低则需要800转/分左右，怠速低，油耗自然会降低，斯巴鲁虽然全系标配的是全时四驱（brz除外），但是得力于水平对置发动机的低油耗，整体的油耗表现仍然非常突出：2.0排量的全时四驱，只需要7L/100KM，2.5排量只需要7.1L/100kM，同样为2.5升排量的日产奇骏适时四驱版则需要7.7升/100km。
发动机重心低，提升操控感增加安全性
水平对置发动机重心相对要低一些，当汽车在复杂路面行驶时，拥有更加优异的操控感，降低汽车在激烈驾驶过程中侧翻的几率，提升汽车驾驶的安全性。
允许提升发动机高度为复杂悬架腾出空间
由于对置发动机的高度比较小，重心低，允许提升发动机的高度，允许腾出空间安装比较复杂的悬架，此外，还可以提升汽车的最小离地间隙，增加汽车的通过性。
发动机扁平靠下布置，碰撞时更容易下沉，避免对驾驶室的侵占
在汽车发生碰撞时，一般会采取发动机下沉的方式避免对驾驶室的侵入，水平对置发动机发动机下沉是有天然的优势，可以更容易的进行下沉，提升碰撞时，驾驶室安全。
水平对置发动机的缺点：制造成本高
由于布局的原因，采用双顶置凸轮轴的水平对置发动机，由于活塞分布，需要额外配套多一套的凸轮轴和进排气系统，会增加制造成本，
对于火花塞点火系统精确度要求比较高
由于汽缸水平对置，因此，这种发动机对于火花塞的点火时间要求比较精确，如果其中一只或两只火花塞点火相位出现延迟或提前，燃烧状态不好，就有可能导致整个发动机工作异常。
维修相对麻烦：
水平对置发动机机体较宽，发动机纵置布局，因此，对于拆装火花塞这类很简单的工作，对于水平对置发动机来说就很麻烦，由于普及率的关系，水平对置发动机的维修费用相对要高一些，毕竟配件全部进口。
水平对置发动机为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？这里面有技术传承的原因，实际上水平对置发动机并不是多么高深的技术，很多车企也都使用过，之所以逐渐的放弃水平对置发动机，主要的原因还是制造成本上太高所导致，此外对于水平对置发动机的润滑问题解决起来也比较麻烦。
辟谣：水平对置发动机一定会烧机油？
很多人认为，水平对置发动机由于重力的作用下，会导致偏摩，时间久了就会烧机油，那么活塞环是干什么的呢？且不说现代发动机的活塞都是低塑性铸造铝合金添加富砷混合稀土元素制成，硬度很高、质量很轻，实际上活塞本身并不会和汽缸内壁接触，活塞是被活塞环卡在汽缸内，活塞环接触汽缸内壁，而且由于活塞环的张力作用，重力的影响微乎其微。换一个角度来看，摩托车的汽缸有很多都是水平的，不需要考虑重力的问题？实事求是的说，斯巴鲁的水平对置发动机在早期的确有烧机油的几率，不过，自从２０１５年召回更换活塞环以后，烧机油的情况基本已经看不到了。
水平对置发动机不耐用？
只能说这是我国的某些“老司机”或者某些媒体的一些片面的看法，水平对置发动机在加拿大、北美、澳大利亚销售量很好，就是在国内也经常能看到很多０３－０８款的老斯巴鲁在路上跑，如果水平对置发动机真的表现不如其他发动机，难道美国人都是傻子？
解读：斯巴鲁在国内为什么卖不好？斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做的很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，在国内卖不好也无可厚非！
轿车有必要上四驱吗，为什么？
谢邀
性能上讲，全时四驱的轿车在起步，坡道，弯道，泥泞砂石路面，还有冰雪路面的表现肯定好于两驱轿车，像五十万元级的四驱轿车，奔驰E 级采用的是适时四驱，奥迪quattro则是全时四驱，相比之下奥迪搭载的四驱系统从性能上说要强于E级，但凡事有利有弊，我不知道题主对油耗有多敏感，全时四驱通常比适时四驱更费油。当然，这个问题的重点不是选哪款，我个人开过几款全时四驱轿车，包括GTR和辉腾顶配，从日常使用来说，我对四驱轿车是这样看：
一，北方冰雪天气较多的地方，选四驱轿车肯定好些，四驱车在冰雪路面的表现是两驱车难以对比的，这也是为什么四驱轿车通常定价在五十万元以上(也有三十万左右的个别车型，A6L去年价格被拉下来了，最近不知道收回去没),所谓一分价钱一分货，在自身财力允许的前提下，四驱的操控和安全性肯定好于两驱！
二，一般冰雪天气较少的城市里使用，四驱轿车就相对不是很实惠了，尤其是跑高速较少的人买四驱轿车，象征意义大于实用价值，而且必须为多出的油耗与保养买单，所以从经济实用的角度讲，此类城市购买四驱轿车不如把价钱花在电控，空气悬挂或者是更多主动安全科技方面；
三，冰雪天气不是很多，但倾向激烈驾驶，且经济承受能力相对较好的话，也可以考虑四驱轿车,不过相比越野车来说，四驱轿车在城市里使用还有个额外风险：就是遇到违章或故障拖移时，需要给拖车司机特别说明，不然按两驱车拖移很容易把差速器毁了，最好贴个标识，这方面奔驰尾标就做的比较周到。