400万的埃尔法
露晰得和阿尔法ok镜哪个好用？
露晰得和阿尔法ok镜哪个好用？
露晰得这个好一点。两者没有好坏之分，只能说是各有其优缺点。比如从厚度上来说阿尔法更薄一些，同时带来的就是更易碎一些，露晰得以舒适度更好为特点，但具体舒适度还要以试戴后孩子的体验为准，会有个体差异，因此重点是到眼科医院检查好，试戴后再确定具体合适哪一种。
100万建议买什么车？
真的有100万就可以马上买一辆丰田或者比亚迪，因为这两种车不超过200000一台，剩下的资金可以拿来做生意做生意可以周转资金养活辆车。如果是大老板，直接买一台奔驰。
400马力以上，四驱车型哪辆性价比高？
除开以同样价格买更到高配置，更强性能这个基础思路以外，性价比以更理性的思维理解，一是入手价格，二是出手价格，中间价差最小的才是最有性价比的。谁都不想50万买的车玩一年多出手直接打五折吧？
在大马力四驱这个领域，最具性价比的就是奥迪的RS系列，可别记成了福克斯RS。
随便贴些图看看行情吧，就看1万公里上下的车况的保值率，所谓没有对比就没有伤害。
19款罗密欧阿尔法stelvio真实油耗？
阿尔法·罗密欧 Stelvio是意大利阿尔法·罗密欧旗下的一款中型豪华运动型SUV，车身尺寸是：长4686mm、宽1903mm、高1693mm，轴距为2818mm。
19款阿尔法罗密欧stelvio，其搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是280ps，最大功率是206kw，最大扭矩是400nm，平均油耗为每百公里12.7升。
埃尔法在中国汽车市场是否过誉？
有这么一款车，它从2010年进入中国内地的第一天起，就至少加价10万元才能提车。而2018款、2019款更是变本加厉，低配版加20万元很正常，高配版加40万元也不足为奇，而且还不一定能提到车。不要以为这很离谱，只是被贫穷限制了想象力，土豪的世界我们不懂而已。而这款 “加价王”，便是丰田旗下MPV——埃尔法。
话说丰田埃尔法在中国大陆共有4款车型在售，厂商指导价为77.2-85.6万元，其中燃油版两款车指导价为77.20万元和82.3万元，双擎混动版两款车指导价为80.50万元和85.60万元。
以国内最受欢迎的埃尔法双擎顶配车型来看，其厂商指导价为85.6万元，加价40万元后购车费用在125万元上下，落地价则要到140万元左右，与奔驰S400迈巴赫、宝马750Li、路虎揽胜加长等一众顶级豪车处于同一水平。
有意思的是，丰田埃尔法的海外的售价却是另一幅样子。相比于中国大陆，埃尔法在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚、俄罗斯、德国等地的售价都还算合理。以俄罗斯为例，埃尔法在当地的指导价为476.4-511.8万卢布，约合人民币49.8-53.5万元。即便是在中国香港，埃尔法的指导价也只有54.99-87.981万港元，约合人民币47.7-76.36万元，。
埃尔法在俄罗斯的起售价为476.4万卢布
而在日本本土，埃尔法则更实惠。点开丰田日本官网可以看到，埃尔法的官方指导价为：燃油版337.608 -702.864万日元，折合人民币约20.9-43.5万元；双擎混动版438.48-735.264万日元，约合人民币27.1-45.5万元。整体而言，其售价只有20.9-45.5万元人民币。
埃尔法(燃油版)日本指导价
埃尔法(双擎混动版)日本指导价
这样的价格，有几款车甚至与我们熟悉的本田奥德赛售价相当。在日本，奥德赛的指导价为298-415万日元，约合人民币18.49-25.75万元。
而如果按照购买力来算，按照日本国税厅在2018年9月公布的数据，日本全国企业员工平均年收入为432万元，这样的收入如果购买起步价337.608万日元的埃尔法， 9个多月的工资就可以。参照同样水平，在日本买一辆埃尔法的钱约等于在国内入手一辆五菱宏光。当然，这也有我国与日本的人均GDP有较大差距密切相关。
对于埃尔法在国内终端的售价，丰田掌门人丰田章男日前在清华大学演讲时公开表示：我们给经销商的埃尔法没有加一分钱，大家可以直接找他们说。一句话，便把埃尔法加价的锅甩给了汽车经销商。
那么，埃尔法为什么会加价到如此离谱的地步？这真的与丰田没有关系吗？下面我们便来说道说道。
首先，明星效应。
埃尔法到2002年才问世，既没有什么历史可传承，也没有口碑可夸赞，其早期被国人所熟知，仅仅是通过 “狗仔队”镜头下的香港娱乐圈。要知道，香港明星几乎人手一辆埃尔法，“保姆车”甚至成为香港明星对埃尔法的称职称谓。实际上也正是香港娱乐明星们的追捧，让这款车名声大噪。
后来，这种情景蔓延到了内地，也是几乎所有有头有脸的娱乐明星也都有一辆埃尔法，这除了平时长途赶路坐着舒服外，在影视基地或活动现场，其宽敞的车内空间还能为这些明星提供私密空间，非常实用。
而明星的一举一动都具有潮流引领作用，自然会让不少人效仿，所以，埃尔法在中国内地也成了高端MPV的代名词。
其次，中国内地配额少。
据业内人士介绍，丰田给中国大陆每个月的埃尔法配额只有区区400辆，授权经销商每月只有2-3台配额，这与中国巨大的市场需求完全不匹配，供求关系严重失衡，而物以稀为贵，价格走高也就在所难免了。
有人会问了，埃尔法官方途径售价这么高，为什么不搞平行进口车呢？其实这个问题车商们早想到了。
正常情况下，热门进口车都有官方中规版和平行进口版。平行进口车在一定程度上起到了抑制中规车垄断的作用，这也是为什么近年来国家增加了很多平行进口车试点地区的原因。
然而埃尔法则不同，虽然它也有平行进口版本，但只有欧规车，可欧规埃尔法的车架号并不符合我们国家的规定，这就使其无法通过3C手续报关，只能走外商自带形式。虽然这也是正规手续，但外商自带在国内并没有形成主流，因此平行进口版埃尔法的量并不高。
再次，经销商要获得埃尔法配额，要硬搭冷门车型。
如果说配额低是先天因素的话，那么丰田埃尔法在国内的销售方式，则是造成其高售价的人为因素。
早期，丰田对埃尔法采用固定配额模式，且数量非常有限。到了2015年，丰田又采用了另外一种模式，即根据各授权经销商的销售业绩来确定埃尔法的配额。也就是说，业绩好的门店可以拿到更多埃尔法配额，而业绩差的门店则会很少，甚至没有配额。
而且，即便是有配额的授权经销商，要想拿到1台埃尔法还要同时接下将近30台非热销车型，这就变相导致了经销商成本的上升，卖出一台埃尔法的利润要去补那些冷门车型的亏损。这相当于，经销商将土豪购买埃尔法所加的钱，部分“补贴”给了购买冷门车的用户。
从这一点来看，埃尔法的加价与丰田似乎撇不开关系。
最后，产品力强。
说一千道一万，丰田埃尔法之所以加价那么多也有很多人抢，与其自身产品力有着直接关系。
埃尔法除了拥有非常硬朗霸气的外观外，更重要的是具备非常强的实用性和舒适性，拥有比豪华轿车更舒适的航空座舱和更大的内部空间，这也是埃尔法的精髓。
相比于奔驰V级和大众迈特威等对手，埃尔法在花费的心思显然更多，也更细腻体贴。用户可以选择拥有电动调节、加热、通风、按摩的Ottoman独立座椅，其乘坐体验甚至超越了豪华头等舱。当然，乘坐人员还可以享受独立的多媒体影、空调系统等等，很是舒爽。
另外，埃尔法不仅对前两排友好，对第三排也并没有怠慢。其2 2 3的7座布局，以及2960mm的轴距让第三排乘员都有着足够的腿部空间。此外，第三排的座垫和靠背也都非常厚实，并配有滑轨可以前后移动。而独立扶手的引入，更是让第三排乘客的舒适度堪比诸多MPV车型的第二排。
值得一提的是，埃尔法的第三排座椅还可以向两侧折叠竖起，有着不错的装载能力。
写在最后：
通过前文描述我们知道，丰田埃尔法之所以疯狂加价，与多个因素有关，包括中国大陆地区少的可怜的配额，强制搭售，符合国人喜好，产品力突出等等。当然还有明星效应、身份象征等因素，加之竞品在定位和狙击能力方面的欠缺，才造就了埃尔法在国内一车难求的局面。
对于不少授权经销商而言，埃尔法的稀有性也促使其动起了歪脑筋，强行加配置已是司空见惯，加价不开发票也比比皆是。似乎2017年商务部出台的新《汽车销售管理办法》对他们毫无约束力。
而针对埃尔法的疯狂加价，前段时间国内诸多媒体都给予了密切关注，新华社便直指其加价销售、偷税漏税行为。不过虽然被频频曝光，似乎还是没有任何改变。
那么，你会愿意多付几十万买辆埃尔法吗？