动平衡仪的使用标准
如何测试浮漂的浮力是多少？
如何测试浮漂的浮力是多少？
浮漂被我们钓鱼人亲切地称为眼睛,从这个比喻当中我们可以看出它对竞技比赛和休闲垂钓的重要性。纵观渔具市场上浮漂琳琅满目，各种型号、规格、材质、质量、价格的浮漂应有尽有，浮漂质量的好坏直接影响着垂钓的鱼获，而评判浮漂灵敏度的关键指标就是浮漂的浮力比，下面我就如何测评浮漂的浮力比给钓友们介绍一下:
（1）材料准备：一根装漂用的圆形塑料管（长度、直径略比测评的浮漂大一些），将一头堵死不漏水，另一头用直尺标出厘米、毫米的刻度即可。
（2）测评步骤：塑料管灌满水后（直立），把浮漂轻轻放进后，然后拿出来读取记录水位刻度（浮漂的自重）；再把浮漂按进管内，漂尖至平水后拿出，读取记录水位刻度（浮漂的浮力、排水量）。
（3）计算：浮力比（浮漂的浮力—浮漂的自重）/浮漂的自重例如：一只浮漂经测量后的自重为10毫米（排水量），浮力为40毫米，浮力比（40—10）/103 则浮漂的浮力比为1：3 。由浮漂的浮力比得知，同等规格型号的浮漂浮力比大的灵敏度较高，反之较低。判断一只浮漂的浮力比的标准：1：1—1：1.5为低；1：1.5—1：2.5为中；1：2.5以上为高。浮力比大的浮漂能准确反映出浮漂的自身语言，即当浮漂入水到静止不动处于平衡状态。在此之间表现出翻身、站立、停顿、下沉、反弹、定位共六种自身语言。这六种自身语言都有其特定的规律。如果此时有鱼来吃饵，必然打破这六种自身语言的特定规律，此时提杆定有收获。
汽车ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具体指什么？需要注意哪些？
ABS防抱死（包括制动力分配、刹车辅助）
ABS最早诞生于航空领域，此后被博世应用在了汽车上。
其主要原理是，根据对轮胎极限制动时的测试，人们发现轮胎在直线制动饱和时无法提供侧向抓地力，此时车辆会难以完成任何侧向控制，车辆会发生不可控的横摆（打转）。同时，哪怕仅仅是为了达到最好的直线制动效果，轮胎的滑移率也需要控制在一定的区间（通常为10-20之间）而非抱死状态。所以，根据对轮速的测量和车速的估算，ABS控制单元能够实时监测每个车轮的滑移率，并对每个车轮的制动轮缸压力进行快速而高效的控制，让车能够随时随地进行最优的极限制动，最大程度保持极限制动的转向能力和稳定性，并保证接近极限的直线制动性能。
ESP：ESP是英文Electronic Stability Program，即电子稳定程序的英文缩写。
它是由德国博世和戴姆勒公司共同开发的一个基于制动系统的电子控制系统，其功能主要包含三大块：负责制动的ABS（Anti-lock Brake System）防抱死系统、负责驱动的TCS（Traction Control System）牵引力控制系统、负责车辆动态稳定的VDC（Vehicle Dynamics Controller）车辆动态控制器。
ASR全称：Acceleration Slip Regulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。
行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车辆一般不会发生这种现象。
ASR的工作原理：在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
EBA刹车辅助系统，主要是监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆事假更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。
EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。
EBD是一个很少有人提及却很重要的ABS的子功能。从某种程度上说，EBD其实是一个“预ABS”。在直线制动时，如果制动力不足以让车轮进入过大的滑移，触发ABS，但足够造成一定的载荷转移，此时车辆后轮由于载荷变轻而更容易抱死，此时EBD会主动控制后轴两轮的制动压力，仅保留足够的制动力，在制动力和稳定性之间取得一个平衡。如果此时驾驶者进一步踩刹车，即增加制动压力，ABS将触发；而如果驾驶者只是保持刹车踏板，ABS将不触发，EBD会一直稳定着后轮制动压力直至车辆刹停。从驾驶感受上说，ABS会给驾驶者“弹脚感”，并发出较为急促和剧烈的阀体作动的噪音，而EBD并不会有任何类似表现。所以未经培训的驾驶者并不会察觉EBD的存在，这也是该功能的魅力——把制动带来的失控风险控制于无形之中。
汽车上的这些辅助安全系统都是默认打开的，经常观察汽车仪表盘，只要没报故障灯就没问题。故障灯亮了就得去做检查，除了极个别特殊情况，一般不要关闭车上这些功能。