et-m20振动测试仪数据分析
北汽威旺m20早上启动后发动机抖动？
北汽威旺m20早上启动后发动机抖动？
答：1、冷启动抖动 首先从冷启动开始，冷启动车身抖动其主要原因是燃料燃烧不充分，造成汽车的动力不足。
点火能量偏低，启动时，尤其在燃油和润滑油的温度较低情况下，需要多轰油来满足动力。
长此已久，火花塞的极点间隙逐渐变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而导致车身发生抖动。
另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
2、避震系统问题 车身抖动还与避震系统老化有关。它主要负责过滤掉发动机在运转时候的抖动，如果避震出现问题，这些震动就会直接传到方向盘、驾驶室内，影响驾驶。
发动机在怠速状态下，打开车内电器系统时也很容易引起抖动。
发动机会因开启电器而增加负荷，造成怠速下降，而为弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速提高部分。
所以，当打开电器系统，特别是空调，发动机就会常常出现抖动。
这种抖动则很可能是避震老化造成，需要及时更换。
螺纹的承载力量怎么计算？
小小螺丝学问大，4.8级的螺栓4代表着抗拉强度为400Mpa，8代表着屈强比为0.8，也就是说此螺栓的屈服强度为320Mpa，所以楼主在估算4.8级M20螺栓承载能力时的参考值应该是屈服强度320Mpa而不是抗拉强度400Mpa，而且320Mpa也是不能直接拿来计算的，切记机械里面的几乎一切零件只允许工作在弹性变形状态！绝对不能工作在屈服状态和塑变状态！再来谈谈4.8级的螺栓大概是个什么鬼吧，从它的屈服强度来看做这种螺栓的材料和Q345是一个级别的，在国内很有可能就是Q345直接搓丝的（正常应该是优质低碳碳素钢），Q345又是个什么鬼呢？这种材料是一种低合金结构钢，一般用来做焊接件，钢结构，如只保证屈服强度不保证化学成分，也就是里面的P、S、Si等含量控制不是很严格，而这些杂质对于钢材的断裂破坏有着深远的影响，螺纹连接安装的正确与否也直接导致了螺栓的承载的可靠程度，按照大量实验数据统计下来4.8级M20的螺栓其紧固力矩为176N.M左右，至于为什么需要这么大的紧固力矩这得从螺纹牙的受载情况说起，学过机械的都应该知道，螺栓破坏的形式80％是螺杆被拉断，而这个数据的前提是所有连接段的螺牙均参与了受载，比如参与旋合的螺母有5圈牙，你可以计算下5圈牙的根部受载面积是大于螺栓横截面面积的（这里把螺牙简化为悬臂梁来直观解释，而实际情况比这种简化复杂），所以螺牙根部的应力是＜螺栓截面上的应力的，所以螺杆被拉断的概率大于螺牙滑丝的概率，而实际使用时5圈螺牙的受力并非均匀，如果螺栓没有预紧那么第一圈牙很可能承受了总载荷的60％，这种情况下第一圈螺牙极易滑丝，而只要第一牙滑丝即将发生多骨诺米牌效应，一发而不可收拾，这是一种很危险的状态，所以螺栓必须在有预紧力的状态下使用，即使是预紧了第一圈也承受了将近总载荷的30％左右的载荷而处于高应力状态，5圈过后的牙基本不受力，所以我们没有看到超长的螺母只有长的螺栓就是这个道理，螺栓连接还要考虑蠕变，延时断裂，连接刚性等等，楼主3吨的载荷也算不小了，结合我国标准件的制造水准和质量稳妥起见我建议楼主使用6枚8.8级的M20螺栓，并且按预紧力矩425N.M拧紧，不要小看螺丝上到火箭下到自行车都用的，真的懂螺丝会拧螺丝的不多了，最后推荐一本介绍螺纹的权威著作给楼主和众知友《高强度螺栓摩擦连接概论》日：田岛二郎著,螺栓玩的好的有瑞典的nord lock和日本的hard lock,我国火箭动车等重要场合的螺丝均采购于他们，他们的螺丝经过NASA最严格振动测试实验，对于一个螺丝都玩不好的国家实在是有太多的唏嘘......