船舶尾轴油封粘接需要拆螺旋桨吗 船舶的螺旋桨在水下长期高速转动，怎么做到不漏水？

船舶尾轴油封粘接需要拆螺旋桨吗

船舶的螺旋桨在水下长期高速转动，怎么做到不漏水？

船舶的螺旋桨在水下长期高速转动，怎么做到不漏水？

谢邀。
因为不是这个专业，所以咨询了下这方面专业的堂哥，了解到以下知识，先说船舶螺旋桨密封，首先建立大概的概念，主要要实现尾轴与尾轴管之间的密封，尾轴管装置由尾轴管（也称尾管）、尾轴承、密封装置、润滑和冷却系统组成；尾轴管将船舶的艉尖舱和尾轴分开，内部装设尾轴承以支撑尾轴和螺旋桨，还装设尾轴密封装置；尾轴承有水润滑和油润滑两种，水润滑的尾轴承材料有铁梨木、桦木层压板、橡胶等，油润滑的尾轴承有白合金滑动轴承和滚动轴承，海船上应用最广泛的是铁梨木轴承和白合金轴承。
一般是用尾轴填料箱（填料函）来保证的，填料箱中的主要密封部件一般来讲使用端面密封结构．端面密封结构由皮碗环，动静环以及密封填料组成．
还有皮碗环装在尾轴最外侧，且固定在轴承壳体上．当尾轴不工作时，皮碗环在海水的压力下包在尾轴表面，保证填料箱的密封．皮碗环主要保证螺旋桨不工作时尾轴的密封性。
最后是动静环动环借助弹簧张力箍在静环之上，使静环紧靠尾轴表面而又与尾轴表面留有微小的间隙．当螺旋桨工作时，冷却水系统向静环与尾轴表面之间的空隙注入比艇外压力稍高的冷却水．因为出来的冷却水压力比海水压力高，所以海水不会通过这个通道进入艇内．
大概就这样了，了解的不多。希望有所帮助！

感谢邀请。搜集整理了一下，船舶的传动主轴和螺旋桨的连接处一般都在水线下几米的地方，外面有水压，在船舱内部，有一个相应计算水压的油压系统：把一个油箱放置到几米高的地方，用油路连接到螺旋桨的密封轴承系统中，保持一个相对高一些的压力，结果就是正常运转中，密封轴承会向海里轻微的漏油，以此来保证密封效果。

加工船用螺旋桨叶片用什么机床？

加工船用螺旋桨叶片现在多采用五轴精密加工机床和七轴五联动机床。具有运动自由度多、性能要求高、结构复杂的特点。一般多采用多轴数控加工中心进行加工,然后再抛光达到精度要求。船用螺旋桨是船舶必备的推进器部件,它的加工精度和质量直接影响整个推进系统的性能。
螺旋桨主要由桨叶和桨毂组成,螺旋桨和船的尾轴相联接的部分称为桨毂,桨毂一般为截头的锥形体。
从螺旋桨后向船首方向看,看到的桨叶的一面称为叶面或压力面,相反的一面称为叶背或吸力面。
正车转动时在转向上靠前的叶边称为导边,靠后的叫做随边。桨叶与桨毂相连的地方称为叶根、远离桨毂的一端称为叶梢。
螺旋桨的桨叶叶面呈螺旋面形状,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值确定,属于空间复杂曲面,结构比较复杂,并且加工精度要求高,所以它的数控加工一直是一个难点。