蔚来汽车用户服务部门组织结构
蔚来面试技巧？
蔚来面试技巧？
去蔚来面试技巧招数如下：
第一招:把紧自己的嘴巴，三思而后答。
第二招:留足进退的余地，随机而应变。
第三招:稳定自己的情绪，沉着而理智。
第四招:不置可否地应答，模棱而两可。
第五招:圆好自己的说词，滴水而不漏。
第六招:不拘一格地思维，#34歪打#34而#34正着#34。
新能源汽车店长应具备哪些能力？
1. 团队管理：管控/辅导团队成员，开展销售工作，通过绩效管理，赋能培训，会议汇报等方式营造积极向上的工作氛围，提升团队士气；
2. 销售达成：负责门店的整体销售任务，根据销售策略和整体目标，通过目标分解，流程管控，团队激励等方法确保销售达成；
3. 运营管理：负责门店销售运营工作，包含车辆展示，人员管理，销售流程管控等；
4. 跨部门合作：支持公司新店初期运营，确保公司文化和价值观在新团队的传承
蔚来组织架构？
目前来说蔚来汽车公司最大股东创始人是李斌
从部门设置来说，蔚来汽车内部大致分为四个大部门：研发、供应链、生产制造和用户运营。每个部门又分出小部门，比如研发部门分为外饰、内饰、底盘和三电等。
但在具体的层级设置上，与传统车企不同，蔚来汽车尝试用扁平化的组织，去掉传统车企那套层层汇报、严格的官僚等级制度。
扁平化结构虽然有助于信息沟通，但并不是越扁平化的架构管理效率就一定越高。例如蔚来内部有员工就曾说，如果纯用扁平、高速响应、团队决策，汇报线只有一到两个的架构来管理，有时候很难把控车辆的研发流程。
蔚来上半年亏损60亿，李斌说：“我不觉得我们在烧钱”，你怎么看？
也算有志青年，可惜出现了方向错误，而且，现如今已经到了很难纠正的程度。对于风险投资人来说，这的确超出了点限度。
蔚来到底累积亏了多少？
就是400亿，蔚来自称亏损220亿，其实就是400亿，原因是400亿亏损根据美国通用会计准则，要用公允价值计量金融资产，而蔚来的220亿来自于非通用会计准则。所以这说明蔚来在手的有一些东西贬损非常严重，如果真要遇到关键时刻，可能变现比较困难。所以大多数时候我们都借鉴通用会计准则的内容。
蔚来原本要搞成什么样子？
蔚来是这么想的，车贵一点无所谓，我上门充电，建设换电站。只要我的用户密度够大，就有充电的需求，通过包年套餐和按此充电收费，包括换电站，蔚来可以在未来赚回钱。毕竟一度电是很便宜的，如果用户是租电模式，对于用户可能费用不会超过燃油车，但是可以享受快捷的上门充电服务。
蔚来实际搞成了什么样子？
蔚来2019年第二季度扣除召回成本后的销售成本为16.737亿元，二季度营收15.086亿元，如果算上召回成本毛利率为负24.1%，任何财务成本都有一个底线，那就是销售收入要覆盖销售成本。都知道一个企业的消耗包括成本和费用，一般企业烧钱，都有个基础口径，那就是毛利率为正，如果毛利率为正数，企业通过合理管控费用，并且通过规模效应，是可以填平沟壑的。但是问题在于蔚来汽车毛利率为负，即使不考虑召回也是负数。那么这个情况下，造得多，亏得多。
费用方面，蔚来认为自己的220亿当中有巨大的研发投入。二季度研发开支为人民币13亿元，非通用准则研发开支为人民币12.81亿元，二季度SGA（就是管理费用和销售费用）14.21亿，非通用准则SGA费用13.51亿。我们看到粗略的统计成本16亿，研发13亿，管理费用和销售费用14亿。而收入只有15亿。
就算蔚来汽车可以砍费用，你砍哪一块？由于蔚来是代工造车，其制造成本降低非常困难，其对于上下游材料商不具备价格谈判优势，所以成本是降不下来的，甚至由于其风险增加，成本还要上升。而研发费用这一块，现在蔚来也许指望这一块出成果。但是什么成果能抵得上一个季度烧掉13亿人民币。而销售费用和管理费用更是砍不掉，其早先的逻辑在于后期加电服务盈利。如果产品是亏损的，那么讲讲充电需求，投资人可能还能买账。但如果这部分看了，预期没办法实现。那么接下来蔚来用什么新的故事来吸引人。
蔚来最大的危机是什么？
蔚来最大的危机就是股价下跌。这意味着蔚来可能在未来融资上面会遭遇反向趋势性。也就是说，股价下跌导致融资环境恶化，质疑增加。由于有质疑，消费者购车的时候就会由于，业绩就会下滑，下滑的业绩增强股价的下跌。
未来怎么突围？
千里之行，始于足下，先要让营收覆盖成本，毛利为正，不管通用准则还是非通用准则。
教训：
要攻击一点，而不是全面出击，初创企业一定要注意业务的简洁清晰。不要搞多路出击，最终往往是由于战线太长，全面溃退。若是造车，你老老实实的先搞好车子的技术和性能，如特斯拉。然后再去考虑无人驾驶，充电服务。