比亚迪唐车门饰条拆卸 想买唐ev怎么样?请买过的朋友说说唐的质量、真实续航?

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比亚迪唐车门饰条拆卸

想买唐ev怎么样?请买过的朋友说说唐的质量、真实续航?

想买唐ev怎么样?请买过的朋友说说唐的质量、真实续航?

在11月16日开幕的广州车展上比亚迪唐EV正式亮相并开启了预售,预售价为26w-36w。从现在已有的消息来看,车展亮相的是唐EV600,60km/h等速巡航理论续航里程为600km,综合工况续航里程达500km,那么唐EV究竟值得入手吗?我们不妨结合唐EV本身的特点以及当前市场两个方面来分析一下。
首先是唐EV这款车本身。全新一代唐EV600在外形上整体延续了家族式的Dragonface设计,整车看起来非常大气时尚,唐EV和燃油版、DM版最大的一个区别在于车头设计。唐EV使用了17年上海车展发布的王朝概念车的车头设计,黑色矩形方块组成的矩阵式进气格栅造型有点类似于兵马俑战士盔甲,看上去很有质感也很稳重。贯穿式的下格栅连接了两侧L状样式带有宽大镀铬饰条的前包围,呈现出了更宽大、更犀利的视觉效果。
全系标配的LED龙眼大灯和前脸天衣无缝的组合在一起,更加凸显了唐EV的颜值。唐EV车侧和唐DM基本一致,隐藏式的B、C、D柱营造出了悬浮式车顶的效果,紧跟当下潮流。车尾及内饰设计和唐DM同样几乎一致,继续保持本身的高颜值。
动力方面,唐EV搭载了三元锂电池,并配备了前后双电机,是一款电动四驱车型。它的0-100km/h的加速时间为4.4S,综合工况下的续航大于500公里,60km/h等速巡航能够达到600公里。
再看看当前市场上的电动车,绝大部分电动车的续航水平基本都在300km左右,这个续航基本满足平时工作日上下班代步,周末再进行车辆的充电。但是如果去稍微远一点的地方可能不少用户就会有续航焦虑症,毕竟目前国内的加油站数量还是比充电桩数量要多很多。而唐EV综合工况续航能达500km的能力基本可以解决日常生活所有使用场景,即使是出门旅游,只要合理规划好,也就不用担心续航的事了。目前市场中综合工况下续航超过450km也有,但是有两个缺点,要么是车身空间小,比如威马、腾势,要么价格昂贵,比如捷豹、特斯拉,而唐EV作为一款价格30w左右的中型7座SUV,很好的补充了市场的空缺,为消费者带来了一个新选择。
综上所述,比亚迪全新一代唐EV既保障了空间又保障了续航,我认为是值得入手的。

30万元以内,特斯拉model Y还有对手吗?

我的车是唐DM,开了model Y后感触颇深,发现比亚迪在3个方面不如特斯拉,其差距很大,奉劝想买新能源车要三思,只有明白优缺点之后才能不后悔!
特斯拉model Y宣布降价之后哪些车企慌了?
答案:同价位的电动车企和二线豪华品牌都慌了。
在model Y降价以后,沃尔沃和理想ONE都给意向车主打了电话,宣称有了新的优惠活动,且优惠力度很大。
27.6万元起售确实让很多人心动了,销量一直不错的理想0NE要33.8万元起售,而蔚来EC6则是36.8万元起售。
论品牌力和产品力,特斯拉肯定都在理想和蔚来之上,现在价格还更便宜了,能竞争的对手就更少了,销量已经证明了一切。
如果说一定要找一个对手,从产品力、研发实力、专利数量,以及消费者认可度来看,或许只有比亚迪可以和特斯拉竞争了。
我自己是唐DM车主,也开过一段时间model Y,对两车的优缺点感触颇深。
按理说model Y是纯电动车,唐DM是插电式混动车,应该用唐EV来比较,两者都属于纯电动车,起售价也差不多。
可是唐EV的销量太差,侧方面已经证明了不是model Y的对手,而唐DM就不同了,市场认可度和销量一直不错,说明可以和model Y一较高低。
在我看来,比亚迪注重设计感,特斯拉注重科技感,正是因为造车理念的不同,比亚迪和特斯拉走着两条完全不同的路线,让唐DM和model Y互有优势。
至于谁更胜一筹,接下来我将具体分析,希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息。
比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 辅助驾驶能力唐DM配置很高,但是却不如model Y,主要差在了 辅助驾驶能力。
唐DM出厂配置就很高,但是主要体现在硬件配置上,软件配置上就不如model Y了。
model Y可以正在地实现全车0TA升级,这点我真的深有感触,以辅助驾驶为例。
3年前我开model 3的时候,打开自适应巡航功能,model 3给我的感觉就是短视,例如前方100米有一辆车,只有在接近50米时才会做出反应,造成制动很急,影响驾驶体验。
打开自动变道功能,model 3在变道上总是会出现二次回正,正常的车主驾驶车辆变道,会慢慢驶向旁边车道,而model 3则是快速变道,再不断地修正,整个过程很抖。
3年前的model 3像是一个新手司机,这种体验会降低信任感,而现在驾驶model Y就完全没有了这种感觉。
model Y辅助驾驶功能已经像是一个老司机了,懂得在合适的时机做出判断,刹车很线性,变道也干脆利落,能够明显的感受到特斯拉的辅助驾驶功能在学习进步。
特斯拉的车像是现在的智能手机,可以通过系统升级来提升驾驶体验感,而唐DM却有点像功能机,出厂的配置就是终身的配置。
虽然唐DM的辅助驾驶功能也很好用,但是和model Y存在较大的差距,这种差距或许会越来越大。
因为辅助驾驶功能在硬件配置上好超越,但是在算法上却需要大量的行车数据,特斯拉的销量越来越高,其行车数据就会越来越多,辅助驾驶能力就会优化的越来越好。
比亚迪的价值观是:“一辆电动车最大的豪华是安全”,但是辅助驾驶能力代表着未来汽车发展方向,希望比亚迪在辅助驾驶上尽快拿出自己的解决方案。
比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空间唐DM的车身尺寸,长4870mm,宽1950mm,高1725mm,轴距2820mm。
model Y的车身尺寸,长4750mm,宽1921mm,高1624mm,轴距2890mm。
从车身尺寸上来说,唐DM看着要更大一些,但是乘坐空间却不占优势。
唐DM有两套动力系统,为了把发动机、变速箱、动力电池和电机同时放在车身上,就得压缩乘坐空间,导致地台相比一下燃油车和电动车要高一些。
model Y就是纯电动车平台打造的了,在乘坐空间上有一定的优势,加上轴距较长,内部空间看着很大,尤其是后排空间非常宽敞。
现在的电动车,只要是纯电动平台打造的,内部空间就很大,例如宏观MINIEV和比亚迪海豚,这些车看着很小,但是内部空间却很大,实际乘坐体验总是让人感到惊喜。
因此混动的唐DM实际乘坐空间不如model Y也实属正常,好在唐DM车身尺寸够大,乘客空间完全够用。
比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 动力model Y 标准续航版后驱,起售是27.6万元,这个价格看似性价比很高,和长续航全轮四驱版在零百加速上只慢了0.5秒,但是却少了一个前置感应/异步电机。
采用的是后置永磁/同步电机,最大功率220kw,最大扭矩440Nm,百公里加速5.6s。
唐DM四驱高性能版创世旗舰型,起售价是29.53万,采用了发动机 前后双永磁/同步电机,系统综合功率431kw,系统综合扭矩900Nm,百公里加速4.3s。
在动力表现上,唐DM比model Y要强很多,零百加速也快了1.3秒,且得益于前后双电机优势,唐DM在通过性上和操控性上也要优于单电机版本的model Y。
或许有人会说model Y高性能版零百加速只要3.7秒,也是前后双电机,零百加速成绩比唐DM高性能版还快了0.6秒。
其实,抛开价格因素谈性能才是不公平的表现,既然对比的是30万元以内的价格,那么就该让车型价格保持在30万元以内。
如果唐DM的售价也在38万元左右,我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以内。
因此,在30万元以内的价格,唐DM在动力上、操控上和道路通过性上都要优于model Y标准续航版。
比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 续航model Y标准续航版,采用了磷酸铁锂电池,电池容量为60kwh,NEDC续航里程为525km。
唐DM高性能版,采用了三元锂电池,电池容量为22.3kWh,NEDC续航里程为100km,但本身是插电式混动车,拥有发动机和变速箱,综合续航里程在800km以上。
拿插电式混动车和纯电动车做对比,本身就不公平,但是续航里程一定是大家购买新能源车考虑最多的因素。
model Y平时市区代步还行,但是上了高速就不如唐DM了。
现在高速服务区充电桩很多,model Y一个小时就能充满,平时跑高速没有什么问题,可是考虑到节假日高速容易堵塞和服务站车流量大的问题,或许连充电都要排队,电动车里程焦虑问题就出来了。
唐DM作为混动车,平时在市区使用纯电模式,和电动车一样的驾驶体验和用车成本,上了高速就可以采用混动模式,动力强,油耗低,续航里程远。
即使没电了还能采用发动机直驱模式,只要有油,就无惧跑长途,也无惧高速拥堵和充电桩排队。
之前国庆节驾驶唐DM跑长途,还没有出芜湖市就堵在了高速上,我全程坐在车里开着空调,除了心情焦急,整体上非常舒服。
如果我想吃一口热饭,唐DM还具备对外放电功能,实用性非常的高。
高速上也有电动车,他们就不敢全程开空调,虽然开空调不影响续航,即使连续开10小时空间也就消耗1度电。
但是电动车遇到高速堵塞,车主就会害怕电量不够,害怕半路没电,堵塞时间越长,其里程焦虑越严重。
就实用性而言,唐DM具备全天候用车的能力,从很多车主开唐DM自驾游就已经证明了其实用性很高,而model Y更多的只适合市区代步,实用性差了一些。
比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外观内饰在外观内饰方面,比亚迪和特斯拉都是家族式设计风格,比亚迪注重设计感,特斯拉注重科技感,两者在外观内饰设计上风格完全不同。
唐DM大嘴格栅搭配粗壮的银色饰条,搭配两侧龙爪式进气口设计,将家族式龙脸表现得淋漓尽致。
车身侧面为双腰线 悬浮式车顶设计,线条在车尾有明显下溜,看上去非常流畅,配备22寸熏黑轮毂,看上去很有运动感,也很帅气。
model Y封闭式前脸 带透镜的LED大灯,非常像长高了的model 3,整体加入了轿跑的设计因素,溜背 小鸭尾,由于定位是SUV,视觉上比较高大。
亮点在于无框车门设计 隐藏式门把手,拉高了model Y的档次,不过看惯了唐DM的22寸轮毂,感觉model Y20寸轮毂小了一些。
在外观设计上,唐DM和model Y设计风格不同,前者精致,后者极简,至于谁更好看,那就要看自己的审美风格了,我就不多评价了。
在内饰设计上,唐DM的优势瞬间就凸显出来了,内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质,内饰档次很高,豪华感和一线豪车的内饰处于同一水平。
model Y内饰依然采用极简设计风格,没有多余的按钮,也没有多余的点缀,只有15寸超大屏比较显眼。
model Y的内饰干净整洁,追求质感,化繁为简,这和唐DM偏向传统燃油车的设计风格形成了鲜明的对比。
从乘坐体验感来说,唐DM内饰用料手感更好一些,乘坐更舒服一些。
从设计理念来说,model Y打破燃油车的传统设计,更像是未来汽车,追求科技感的人会偏爱特斯拉的设计。
比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30万以内model Y的对手很难找,其主要原因就是很多汽车的品牌力不如特斯拉。
例如理想和蔚来,虽然创立之初就走了高端路线,尤其是蔚来汽车,李斌一直对标的是BBA。
但很少有人会认为理想和蔚来的品牌力超过了特斯拉,很多人买车就是为了买个车标,汽车品牌力是非常重要的因素。
特斯拉在纯电车领域起步较早,2008年发布第一款汽车产品Roadster,是一款两门运动型跑车。
2012年发布第二款汽车产品——Model S,是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
第三款汽车产品为Model X,又是属于豪华纯电动SUV。
通过发展路线,我们就可以发现特斯拉的品牌战略,以豪华车打开市场,让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。
因此,特斯拉在进入国内时大家认知就是豪华纯电车品牌,当时购买特斯拉的车主,基本上都不是刚需,很多人家里都有一辆BBA。
当特斯拉的品牌力建立以后,这种根深蒂固的观念就一时难以改变,这就造成了特斯拉一降价,那些曾经买不起特斯拉的人非常开心,他们觉得自己和豪车的距离拉近了,有能力买特斯拉了。
这就是为什么别的车降价会让消费者不满,特斯拉降价反而让很多人觉得性价比更高了。
比亚迪和特斯拉走了一条完全不同的路线,以低价车打开市场,虽然取得了销量,获得了生存空间,但是却留下了廉价的标签。
即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了,即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产,即使比亚迪发布了全系的e平台3.0,推动了电动车上了新的台阶。
但还是有很多人的认知依然停留在比亚迪F3上,依然有很多人觉得比亚迪的品牌力不如特斯拉。
这就是为什么唐DM在动力、续航、用料上,以及实用性上都超越了特斯拉,但是销量就是不如model Y。
写在最后比亚迪一直在进步,销量在不断提升,但特斯拉依然是强大的对手。
在辅助驾驶能力上、在品牌力塑造上、在售后服务上都值得国内电动车品牌学习。
比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难,难的就是大家对于品牌力的执着,这一段路尤为艰难。
什么时候大家都认可比亚迪了,就是比亚迪超越特斯拉的时候了。