自动挡最好的驾驶习惯
自动挡停车能否先挂N挡，拉手刹熄火再挂P挡？
自动挡停车能否先挂N挡，拉手刹熄火再挂P挡？
自动驻车，可以先放空挡，熄火后再放驻车档是没问题的；It 只是这次行动毫无意义，而且。;这只是给自己增加麻烦的一种；因为今天。;美国车辆在空挡熄火后会有嗡嗡的警报声，因为制造商 s的设计目的不是让你在空挡熄火，所以它会设置空挡熄火报警(老款车没有这个提示功能)，但是一些极端的汽车爱好者，为了避免任何不可思议的冲击，产生了在n档熄火，挂在P档的无聊做法。。。
如上图，这是一辆自动挡汽车在空挡熄火后我的提示，建议从n档换到P档。现在绝大多数自动挡汽车在关闭空档后都会出现这种提示，或者是嗡嗡的报警声(没有报警是因为车太旧了)，所以我们完全有理由相信这种在n档熄火换上P档的是完全错误的，不合理的，也是厂家不认可的。其实这个操作没有错，不伤车，但是完全多余，没有必要；我曾经遇到过一个例子，n档关机忘记挂P档，响了一夜，第二天没电了。所以说这种关掉N挡，后面挂P的做法是没有意义的。。。
自动变速箱换挡，真的有这么大影响吗？一整天，它 太令人震惊了，做这个或做那个都会损坏汽车。有些人在不断的传播莫须有的车伤论，使得现在开自动挡比手动挡更麻烦。工程师开发自动挡是为了让我们更容易驾驶车辆，而现在的操作是渐进的，却有很重的心理负担。自动挡没那么脆弱，只要不是车辆说明书禁止的，都是合理的，所以直接在P挡熄火就可以了。。。
换挡冲击理论主要来自于D挡到P挡的换挡，会经过R挡，所以有不同的方向，所以会导致冲击。其实这种说法完全没有依据。自动变速箱不同于手动挡。手动变速箱的变速杆可以直接操作档位，变速杆和变速箱是硬连接的，所以变速杆和变速箱也会动。但是，自动变速箱不一样。P、R、N、D实际上是四个微动开关(实际上是三个，P是N加棘爪)，变速杆只控制这些微动开关。当变速杆从D快速转到P时，只经过R挡开关，但不触发R挡的执行机构(电磁阀不工作)，所以执行器不会动作。影响将来自哪里？所以P挡直接熄火是完全可以的。。。
什么条件下会有影响？影响指的是什么位置？其实只有在车辆行驶中，档位从D切换到R时，变速箱输出端的旋转方向和驱动轴的旋转方向才会产生影响；但实际上这种运营商现在好像已经被了。早些年很多自动挡都能完成这种高速D切R的动作，现在已经很少了(其实没什么)；所以影响只存在于洪水中。在驱动轴和变速箱输出端之间，当我们停车准备熄火时，驱动轴是完全静止的。即使D和R切换，也只是改变了变速箱输出端的旋转方向。无论如何变化，都没有办法冲击静止的驱动轴，所以当我们停车准备熄火时，可以放心大胆地挂到P档，没有任何问题。。。
值得注意的是，如果在斜坡上行驶，很容易让驻车棘爪和驻车档先吃力，然后换挡时会产生砰的一声。这种声音当然会很难听；但事实并非如此。;不要伤害变速箱，它只会伤害我们的心；实际上驻车棘爪和驻车齿轮之间是不可能形成硬咬合的，所以虽然声音大的吓人，但是在机械层面上是无害的；事实上，在陡峭的路段，手刹可以 根本不能锁死车轮(这就是为什么许多手动档车会停下来，而方向盘却不能。;t在坡道上停车时右转)，最终载荷还是落在停车棘爪上，所以它没有 t在一些陡坡上先挂P档没什么区别，而且厂家设计P档是为了防止车在陡坡后打滑，所以P档本身就承担了受力责任，所以先挂P档是合理的，P档是为了防止车打滑。如果手刹可以阻止汽车打滑，什么 这个P挡的意义是什么？
总之，你在n档、手刹、熄火、P档都没有问题，但是不要 你这样做不会给自己增加麻烦吗？一个很随意的问题，这么复杂，说明你对自己的车保护的太过了；我常用的熄火方法是:把车停下来，用手刹车，直接推P挡，最后熄火，开自动挡十几年了。没有一个变速箱坏了，所以你不用担心。;根本不需要关闭n档的发动机，直接关闭P档的发动机就可以了，全程没有任何影响。。。
自动挡汽车为什么要设置P挡？
自动变速器不 不总是有P齿轮，它们中的大多数都设计有P齿轮，因为它们的结构可以 不要停车。MT手动挡沿线的应该知道 唐 t停止 。所谓不停刹车原理比较简单。当发动机关闭时，发动机可用于制动。
在熄火、怠速和正常工作时，发动机的飞轮与离合器摩擦片结合，发动机在主动档(123456R)接合的动力会在结合状态下输出到车轮。在这种状态下，发动机的负载非常大，因为需要驱动车辆。
然后，反过来，如果你把它放入空挡没有手制动或手制动失效的熄火状态，驱动轮的阻力很小，你可以 滑坡与滑坡通常在这种状态下；如果发动机熄火时挂前进档，车辆的状态是发动机离合器变速箱与车轮的传动结构刚性连接，车辆要想下坡滑行需要克服的阻力包括:
车辆重量
传动结构的运行阻力
齿轮箱齿轮运行阻力
变速箱的输出轴反方向驱动飞轮和发动机的运行阻力。
这些阻力加在一起会非常大，因为小齿轮是用来驱动变速箱里的大齿轮的。需要很大的扭矩，状态类似高端低速行驶但更夸张；如果坡度小，车辆将不会 滑梯 如果重力小于扭矩，那么挂挡可以防止手动挡因为手刹失效而出现问题，这也是为什么自动挡会一直有P挡的原因。
自动挡的挡位有PRNDSLM，这些挡位的作用是:P _驻车。
r _倒档
中性中性
d _驱动齿轮
S_Sport运动装备
l _低档位
m _手动手动模式
除了P N挡，都是主动挡，区别只是前进挡的有限范围。比如10AT变速箱在D档1到10档之间会随着车速自动升降，S档只会在2到4档之间切换，L档是1到3档。m或/-挡是模拟手动换挡。切换到这个区域后，可以通过变速杆或换挡拨片手动升降。
这些档位的共同点是智能换挡，即使是M档，因为这些档位都设置为前进档，只要发动机保持在这个档位运转，就会有动力输出，所以产生了两个问题:
1.理论上，自动挡可以在D挡熄火后换挡(离合器传动结构)，但结构的刚性连接会在起步瞬间对齿轮组造成瞬间冲击，对变速箱造成伤害。
2.并不是所有的司机都有足够的安全驾驶意识。如果在行驶档位启动自动挡，不会像手动挡一样熄火，反而会导致车辆冲出去，造成安全隐患。
因此，为了安全起见，自动挡汽车可以 t让车辆在行驶档位熄火或起步，但手动挡位中其他档位的提车功能不容易浪费，于是出现了停车和保证安全的不同档位的P档。P挡结构简单的理解就是，独立固定在气缸上的驻车棘爪是用来抓棘轮的，棘爪只要和棘轮啮合就不能动，等于停在另一挡；P档起步时，液力变矩器或离合器的动力被切断，起步后与主动档啮合的变速箱传动部分会与该档结合传递动力。
简单理解P档是MT s的不停车功能，但并不是所有的自动变速箱都有P挡，用手动挡打造的AMT机械自动变速箱没有:这款变速箱的本质是手动挡的自动化，结构和手动挡一样，所以没有P挡设计，没有不停车功能，这是AMT除了顿挫之外的第二大不足。
自动变速箱的P档就是这种情况，应该可以理解。
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