碳纤维和钛合金哪个舒服
钛合金自行车和碳纤维自行车，哪种更好？
钛合金自行车和碳纤维自行车，哪种更好？
呵呵，楼主火气好大啊。楼上朋友说的也不算错，钛合金密度比铝合金大，但是比钢小，用钛件减重是替换了原装的钢件。
不过钛合金车架确实比铝合金车架轻，因为钛合金的强度远大于铝合金，用钛合金制造车架可以在保证强度的同时尽量减少用料，所以尽管钛合金的密度大于铝合金，成品钛架却比铝架更轻。
但这呢，钛合金的强度并不如碳纤维、密度又比碳纤维大得多，钛架会比相同强度的碳架重很多很多。
而制造车架不可能放弃强度一味追求强量化、也不可能不考虑重量一味追求强度，所以实际上钛架和碳架相比在强度、重量方面都没有任何优势。
除了重量和强度之外，衡量车架好坏的最直观标准还包括刚性。
钛合金的刚性本来就不是很高，轻量化钛架的刚性更低，这和高刚性的碳架又没法比，完败。 其实说这些有点无聊，你只要看看运动自行车的赛场和市场就知道了，有哪些职业队是用钛架比赛的？
有几个大牌厂商会生产钛架？
答案不言自明。
对于非专业，非竞技自行车爱好者，车架是钛合金好还是碳纤维比较好(相同档次)。想玩点高级的？
碳纤维是主流，性能好，价格适中。钛合金各厂家产品良莠不齐，除了寿命方面号称与人的寿命等同之外，性能方面某种程度上甚至还不如钢架。而碳架的寿命正常都在10年以上，完全能够满足需要了。
碳素钢和钛合金哪个好？
各有优势与短板。
钛合金：
1．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，钛的强度和钢差不多，但是重量只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。
2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。
碳素钢：
1．极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1.6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。
2．吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
2000-2500的自行车选择铝的还是碳纤维的，为什么？
2000-2500元想买碳纤维自行车，除了不知道靠不靠谱的二手车，基本上买不到碳纤车，能买到差不多的铝合金车就算不错了，好的铝合金公路车价格也在万元左右，甚至更贵。如果只是通勤，几百元的普通自行车就能满足要求，只要刹车好，变速好，质量可靠，基本上就没什么问题。如果喜欢骑行，建议买公路车，真正去山地骑行的机会并不多，通常都是在公路上骑行，山地车速度明显不如公路车。2000-2500元这个价位，也别想考虑什么性能，只能作为爱好者入门骑行。
不知道提问者知不知道碳纤维自行车价格，用于自行车的碳纤维等级等相关情况。
不管是公路车还是山地车，碳纤维车在一般情况下使用寿命大约在10年左右。碳纤维等级越高，使用寿命越长，性能也就越好，也就更抗造。目前国产碳纤维最高等级大约相当于T1100，进口碳纤维最高等级好像是T1400。T800等级以上的碳纤维一般用于军事领域，几乎不会民用，以前看过一个国产品牌介绍，好像是说在某款公路车上用上了T800级别的碳纤维，感觉很牛叉，但是车子的设计，真的很一般，评论也不怎么高。国外高等级碳纤维禁止对华出口，国内更不可能用在民用领域。随着技术的发展，T800，甚至更高等级的碳纤维应该会用在民用领域，但那是以后的事，现在就别想了。
2000-2500元，连好一点的铝合金自行车都买不到，更别提碳纤维自行车了。如果再加个零，2万-2.5万，还差不多。
稍微好一点的碳纤维自行车车架也要几千元，如果全碳车，至少也要1万元起步，还买不到太好的全碳车。车架、前叉、坐管、车把、轮组等部件都可以用碳纤维制造，如果只有车架是碳纤维材质，我觉得也没什么意义。当然，全碳车价格比较贵，有的时候也用不上。
碳纤车和全铝车，对于普通人来说，其实并没有什么区别，自己身体素质不行，对器械的要求太高，也没什么用。就像给普通人一辆F1赛车，一样开不出F1比赛的水平。我现在就骑一款很便宜的公路车，什么时候我的体能提高了，具备一定能力了，再考虑计时车，但我也不太想买碳纤车，钛合金或者好一点的铝合金计时车就行，或者自己攒一辆好一点的公路车。
还不如买好一点的铝合金车，等体力、知识储备和经济条件允许后再考虑碳纤车。
自行车运动的门槛既可以很低，也可以很高，作为普通人，没必要非要追求碳纤车，除非特别喜欢骑行。下图这款土拨鼠赛车价格将近11万，都能买汽车了。