砂石路对车影响
沥青与硬路面对卡车行驶里程的影响有多大区别？
沥青与硬路面对卡车行驶里程的影响有多大区别？
两种铺装路面对于重型车辆的油耗有较大影响影响汽车油耗的因素主要有哪些？似乎标准答案应该是内燃机扭矩大小，热效率高低，变速箱传动效率等。然而路面的类型与轮胎的滚动摩擦系数，与滑动摩擦系数也有很大的影响！众所周知汽车在摩擦力低的路面加速容易打滑，而且车辆的制动距离会比较长；其中打滑的概念为车轮转矩大于轮胎摩擦力，结果必然造成轮上功率损耗，发动机升转导致油耗升高。
解析参考各类型路面滚动摩擦系数amp滑动摩擦系数商砼铺装硬路_0.010amp1.0
沥青铺装软路_0.012amp1.0
夯实铺装土路_0.035amp0.5
碎石铺垫渣子路_0.035/0.8
雨雪湿滑铺装路_0.020/0.1~0.3
各类型路面的摩擦系数决定了汽车行驶中的「轮上功率损耗」，其中比较有意思的是两种专业铺装路面的差异。沥青路面的滚动摩擦系数与高于商砼硬路，这一参数对于不同类型的汽车分别为优点和缺点。
1：普通家用代步汽车多为小微型载客汽车，其车身尺寸普遍为「≤5000*1850*1800mm」，小小的车身决定了整备质量最多不过2吨左右。除此类车型以外还会有些皮卡和轻客也作为家用汽车使用，然而即使是这些整备质量可达到2.5吨上下的车型，在沥青路面上行驶实际也有优势。
原因为此类车型的重量不足以“压变形”沥青路面，那么路面更高的滚动摩擦系数则能够减少车轮转矩（扭矩）的损耗。轮上功率的计算公式为：转速×扭矩÷9549＝kw，扭矩足够大则可以降低发动机转速以实现降低耗油量（内燃机转速越低喷油量越小）。对于轻小型车辆而言，提高滚动摩擦系数、降低摩擦摩擦系数，在没有达到前者的阈值之前则能够节油。
2：中重型客货运车辆不适合沥青铺装软路，原因为此类车型的总质量可以达到数十吨。即使车辆至少也有六个车轮，但是每个车轮获得的垂直压力仍然会比较夸张；在足够大的重量作用下沥青路面被会轻易的压变形，而且是在行驶中快速的变形。这种状态就像是汽车在积水路面行驶，积水会增加车轮转动的阻力。
沥青路面对于重型车辆而言可以理解为「软绵绵」，以每分钟数千转滚动的车轮会在压扁路面之后，与车轮滚动方向前方一定程度“凸起”的路面形成“过度抓地力”，通俗的描述就是凸起位置别住了轮胎胎冠——在轮胎没有变形时，沥青路面的0.9~1.0的滚动摩擦系数已然足够高了，通过路面变形凸起位置别住车轮增加了滚动摩擦系数，其标准已经超出了车辆对摩擦力需求的阈值。
知识点：沥青路面与重型车辆的组合，造成的路面变形使得摩擦系数超过了车轮滚阻的阈值。正常路面假设轮胎输出转矩为100%，商砼硬路面损耗5%则剩下95%；而沥青路面对于轻小型车辆为损耗3%则剩下97%，而对于重型车辆碾压变形的路面“别劲”而言，结果则为损耗了7%剩下93%，油耗也机会会按照这一比值提升。当然这只是假设参数，真正的差值会在3%~5%之间悬殊；这就是路面类型与车型和油耗的关系，供参考。
编辑：天和Auto
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at胎高速油耗和噪音？
同尺寸型号的at胎每百公里油耗比公路胎最少高1至2升。
at轮胎的滚动阻力是更高的，而且这样的轮胎的胎噪同样是更大的。轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，这一部件关乎到汽车的驾驶稳定性和驾驶安全系数。轮胎上的AT标志含义为全地形轮胎，一般用在SUV及越野车领域。AT轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步。AT轮胎的缺点在于它的轮胎设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。
公路轮胎简称HT轮胎，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。全地形轮胎就是AT轮胎，设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。