自动挡汽车prnd分别是什么意思
自动挡车。PRND12挡都是什么，请详细列出？
自动挡车。PRND12挡都是什么，请详细列出？
P挡是驻车,n是空挡,d挡前进,r挡倒车,1、2挡是变速箱锁死引擎用这两个挡前进,预防上坡动力不足.
自动挡前进后退原理？
1：加速G力。汽车在加速过程中驾乘人员会感受到“推背感”，这种感觉就是所谓的G力。加速过程中产生的相互作用力会让人们难以做出往前的动作，下意识的反应是拉紧什么来降低后移的速度与程度。只有自动挡驾驶经验的司机往往会在挂挡后拉紧方向盘，而有手动挡汽车驾驶经历的用户则习惯于拉住档杆。此时如果档杆按照“PNDRM/S/L”设计的话，加速中就有可能直接拉到R挡（倒挡）上；纯机械结构且智能化程度不高的自动变速箱是有可能结合倒挡的，此处是车辆虽然不至于直接倒车，但齿轮箱也基本要报废了。
2：刹车时是一种怎样的状态？汽车刹车过程中人会前倾，因为驾乘人员与行驶中的车辆已经“集成于一体”，车辆移动的惯性作用力同样会作用于乘员！刹车过程中驾乘人员仍然受到前进的作用力影响，所以状态为车辆加速但人没有减速——除非依靠与座椅的摩擦力和安全带的约束力才能稳稳的坐在车上。
此时如果自动变速箱设计为「PNDRL」，刹车时则有可能将档位推到P挡，结果则会是驻车棘爪与棘轮的可能结合导致结构断裂。那么就不能给“P/R”两个档位设计锁止结构吗？答案自然是可以的，只是这样的设计会有较高的制造成本，而且仍然不符合加速控制的正常驾驶习惯，所以不如设计成【PRND/M】。
PRNDMSL的设计符合加减速的姿态需要，然而在智能汽车的阶段似乎是可以改变的。参考电子档杆，不论是档把还是旋钮，在错误操作时TCU控制单元都不会执行。比如行驶中挂倒挡和P挡都会直接跳到空挡，这就保证了错误操作也会安全。而随着汽车性能一步步的提升，尤其是在电驱时代动力出现了指数级的增长；普通汽车用户也在逐渐追求驾驶的乐趣，那么参考M挡的设计，一旦用户养成习惯则传统机械档位设计反而成为了麻烦。
M_manual手动控制模式，其加挡是往前推、减档是往后拉；在这一模式中控制车辆会感觉更加的游刃有余，而且符合专注驾驶性能车的状态中的逻辑思维。所以在智能变速箱时代完全可以设计为「DNRP」模式，M挡可以直接取消，按照以下标准设计也许会更有意思。
D1_正常驾驶模式
D2_前进2
D3_前进3
至于「前进4」就不用设计了，超大G力一般人是接受不了的。耐心等待一段时间吧，目前已经有车企在这么设计了，只是何时量产目前还不能确定。