多功能电力仪表的缺点有哪些
简述模拟指示仪表和数字仪表结构上的不同？
简述模拟指示仪表和数字仪表结构上的不同？
看到这个问题，很多人的回答都不太靠谱或者说没到点子上，本人从事仪表行业十几年，从稍微专业的角度来回答下：
1、模拟式仪表（指针式）：优点：制造成本低廉，适用性广泛，最重要的是可以反应一个变化量的趋势
缺点：误差等级较大，一般能做到0.5级算是好的，机械式的结构决定部件磨损后误差会随之变大，并且如果有磁钢元件，受温度影响较大
2、数字仪表（LCD或者LED显示的都算）,优点：误差等级小，灵敏度高，读数直观
缺点：制造成本高，强光下不容易读数，由于是直观读数，不能反应一个量的变化趋势；
OK，分析了这两个仪表的区别，相信大家都明白了一大半，我来解释一下，指针式仪表（模拟式仪表）无可替代的一个优点就是反应变化量的趋势，但这个变化量我并不需要精确的显示，如汽车仪表最有代表性，从快到慢或者从慢到快，驾驶员只需要知道这个就可以了，不需要知道精确的时速。
而且而且。。。。精确的时速是没有意义的存在，数字仪表应用于汽车时速表完全是一个败笔，好像东风雪铁龙有这么用的，绝对是外行设计，为什么？汽车肯定不是绝对的匀速前进，通过汽车传感器采样成电信号至仪表显示，这个过程本身有延时，而且如果越高的精度需要越快的采样，那么在非匀速行驶的情况下那么仪表的读数是不停的跳跃改变，就是说你要得到真实的时速，显示的结果就是你根本看不清仪表的显示，那么现在采用数字仪表显示的车企怎么处理呢，很简单，就是降低仪表的灵敏度，把采样次数减少，如1秒采样一次，这次仪表显示至少是可辩认的读数，实际上这已经不是精确的时速值。
说了这么多明白了么，对于这种测量量，显然模拟表更合适，不光汽车这么采用，相信飞机这样高端的工具，仍然大量采用，只不过有一些更新了技术，利用数字光柱仪表，指针是数字显示的，即利用LCD或LED显示屏来模拟指针的指示。所以汽车上用这个仪表不是低端，而是合适！
看到大家讨论的也比较多，所以补充一下，我的意思其实是不论用液晶屏显示还是机械模拟指针指示，其实还是说明最重要的两点，一是变化量趋势，二是可读性，当然液晶屏也可以模拟指针式，就如我之前说的光柱显示，但纯数字显示的意义真的不大。大家可以想像一下，任何车辆出厂后都有一个参数，比如0~100公里时速的加速时间，一般来说普通车辆大约在10秒左右，牛B跑车比大多数在6~7秒左右，特斯拉这样的高富帅据说能在5秒内。那么做这项参数测试时，纯数字显示会是什么状态，在数字从0几秒内跳动到100(当时的状态就像秒表的最后一位值，只有在停止的情况下才能读取)，那么可读取性就很差了。指针式的指示（无论采用哪种方式）只需要指针发生可感知的偏转角度，对于车内的人来说，反而更直观。有些人认为需要精确的时速测量，那么对于数字显示来说，精度越高小数点后的位数越多，显然现在即使采用数字显示仪表的车企也没这么干，而且如我之前所说，采样次数一定是降低并恒定的。
所以回到楼主的问题：为什么液晶显示技术如此成熟，而大部分汽车仪表盘还是使用指针式仪表而不是直接显示数值？
，为什么不显示数值，所以我们应该讨论的是指示（或显示）方式，而不是技术原理，附一张特斯拉的图片，高富帅即使是液晶屏也是以指针式的方式指示.
电动车仪表的工作原理是什么？
在车轮轴上有一个车速传感器，轮子转一圈，车速传感器产生8个方波脉冲。方波脉冲通过电路输入给仪表的控制器，通过控制器计算处理，（轮子转一圈走的路程是轮子的周长，那么转一周产生8个方波，输入给控制器，控制器中设定有定时器，那么就能算出车的速度），控制器算出车速以后，再输出给步进电机（指针是套在步进电机上的），驱动步进电机转动相应的度数，步进电机就带动指针转动相应的度数。这就是车速表的原理。