长沙帕拉梅拉改装turbo包围教程
宝马750li和帕拉梅拉，怎么选？
宝马750li和帕拉梅拉，怎么选？
其实我个人倒是觉得，到了这个级别的产品了，根本就不用操心哪个好，哪个不好，该选哪个的问题，因为像这种旗舰级别的豪华车，根本就不存在哪个好那个不好的问题，特别是像宝马750LI这种已经是车系的高配了。首先选择宝马的理由就是，7系绝对算是一款非常均衡的产品了，虽然很多人吐槽这一代的宝马7系在入门车型上使用了2.0T，但是750Li就完全没有这个问题了，宝马这个4.4T的双涡轮增压发动机不管是低速的动力爆发力还是高速的动力储备完全对得起自己旗舰级别大型车的身份，再加上四驱系统，能够提供非常不错的行驶稳定性。其实对于消费者来说，在如今的汽车市场，V8发动机可以说是很多人的情怀了，宝马750LI的价格虽然已经达到了198.8万元，但是考虑到V8发动机和不错的行驶和乘坐质感，如果经济实力允许，还是非常值得考虑的，中期改款之后的大面积进气格栅虽然有人吐槽，但是的确更加大气。至于保时捷PANAMERA，相近的价格是PANAMERA GTS，如果考虑到配置的差异，毕竟750LI的配置已经很丰富了，但是保时捷不一样，如果想要相近的舒适性和科技配置水平，就只能在PANAMERA 4S的基础上进行选装了，2.9T的发动机虽然表现非常不错，但是跟4.4T的V8比起来还是要逊色一点的。但如果是GTS的话，那就不一样了，毕竟在整个车系里面算是比较高端的车型了，而且保时捷的选装可以根据客户的需求进行定制，这一点对于年轻人来说，PANAMERA的操控品质，品牌形象都非常优秀，所以如果是我个人二选一的话，750LI和PANAMERA 4S比，就选750LI，如果跟GTS比，就选择GTS。以上机打泥表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
新款x5和帕拉梅拉哪个操控更好？
答案毋庸置疑，帕拉梅拉的操控强于新款X5，而且不是一星半点。
宝马新款X5：
单论整车体感的话新款X5已经处在劣势，SUV较高的离地间隙导致车辆离心力大于轿车，这也使得SUV在过弯时侧倾要比轿车明显得多，方向幅度稍微打大一点，会有明显的侧倾，如果在激烈驾驶时，会有马上就要翻车的错觉，而轿车几乎没有这种感觉。
这样的先天劣势是作为主打操控的宝马也无法避免的，但是按照特例，如果你要说在极端路面例如沙地、岩石、冰面等路面情况的话，新款X5作为SUV车型搭配上xDrive系统的加持，操控性也不是帕拉梅拉所能比拟的，但谁也不会没事成天在极端路面行驶，所以我们还是按照在铺装路面形式的操控性来对比两台车。
新款X5虽然搭载了宝马当家的xDrive智能驱动系统可以增加一定的操控性但你不要忘了对手可是跑车世家保时捷。
保时捷帕拉梅拉：
作为跑车世家的保时捷怎么会让这样一台显得商务的车型没有操控性？毕竟这是一家连SUV都能做得运动十足的车企，加上保时捷琳琅满目的选配，你想要得到操控性真是太简单了。
帕拉梅拉拥有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）这种四轮驱动系统能够在任何行驶条件下都拥有卓越的动力分部。
除此之外，保时捷车辆的选配可是丰富多彩，只有你想不到的没有它不能选配的。
在你的车辆带有保时捷的自适应空气悬挂系的同时，统你只需额外支付27600元你就可以拥有“带动力转向升级版的后桥转向系统”，当你的车辆变得更加灵活时车辆的操控性也就自然而然的上来了。
你需要额外支付29000元即可拥有保时捷全系车型的配置精髓——Sport Chrono组件（简称SC套件），这一选配可不仅仅只是在仪表台上多了一块表那么简单，你得到的将是让你的爱车变得“暴躁”，这已经不能用运动来形容它了，在你调节到Sport Plus的驾驶模式时，它给你带来的体感、动力和操控会让你怀疑这还是自己买的那台“商务车”吗？
帕拉梅拉作为四门车型操控虽然没有911系列车型优异，但也不是X5这样的“庞然大物”可以比拟的。即使是上到宝马当家运动品牌的X5M而对手还有GTS车型更或是turboS车型。所以答案毋庸置疑，帕拉梅拉的操控一定是强于新款X5的，而且强的可能不止一星半点。