轴承跑外圈最快处理方法
摩托车的轴承散在钢圈里了，那个外圈怎么取出？
摩托车的轴承散在钢圈里了，那个外圈怎么取出？
轴承外圆都是打出来的，下面垫个有孔洞的东西，把钢圈轴承座放上面，放稳当，然后用东西对着轴承外圆，拿个锤打！
轴承外圈与轴承座间隙过小？
轴承外圈与轴承座（孔）的间隙过小的原因：
1.间隙选择不当。
2.外圈外径尺寸或轴承座孔尺寸加工不达标或变形。
3.轴承座孔的材料选择不当。
轴承外钢套卡死里面，有什么办法可拿出来？
轴承卡死说明了轴承滚道已经损害，所以无所谓保护轴承。
但为了确保转轴不在敲击力作用下跳动变形，一般采取拉马的方式顶住轴心，抓外圈拆除，因为还有卡簧卡住，再拆除前需要用卡簧钳先取出卡簧。
如果轴承装配过紧，拉马拉不动的话，可以再拆除卡簧后，用压机将轴从轴承孔中取出。
另外如果轴承没有坏，那么就不能用拉马了，这样轴承滚珠受力会损伤，需要做2个半环用螺丝连接成一个整环，并顶住轴承内圈，用压机将轴从轴承内孔中压出，这样轴承拆除后还能正常使用。
轴承走外圆的原因有哪些？
轴承跑外圆是常见的轴类磨损问题之一，其磨损原因有很多，一般可以总结为以下几点：
(1) 金属正常疲劳磨损，这是金属本身固有的特性；
(2) 配合关系问题，零件在加工过程中无论加工的精度有多么高，永远无法达到部件配合面100%的配合，从微观上放大观察，金属的配合面只能做到30%—50%，所以配合部位受力面小也是导致金属疲劳磨损的根本原因之一；
(3) 由于安装问题导致轴承跑外圆；
(4) 运行保养，包括轴承的润滑不佳，冷却系统堵塞造成运行温度过高，紧固装置的松动等。
轴承转速跟不上怎么回事？
影响轴承转速的原因有:
1、润滑方式：采用油气或油雾润滑的轴承可以不间断的对轴承供应微量新润滑油，有效保证轴承润滑油膜的厚度。而且喷射润滑方式由于大量供油，可以快速带走轴承运行产生的热量，提高轴承的极限转速。
2、轴承负荷：滚动轴承的极限转速在在一定的负荷、润滑条件下达到的更高转速，跟轴承类型、尺寸、方向、润滑方式、游隙、保持架结构、冷却条件、负荷（大小、种类、方向）等都有很大关系。提高轴承精度，适当调整轴承游隙都可提高深沟球轴承的极限转速。
3、预紧力：轴承在安装时如果预紧力过大会导致轴承在运转时滚动体与滚道面之间的接触应力增大，发热量也跟着提高，进而导致轴承内部预紧力进一步增大，使轴承更容易产生磨损，降低极限转速。
4、驱动方式：轴承的极限转速会随着主轴驱动方式的不同而变化，比如当采用电主轴驱动时，主轴内部发热量较大，如果同时使用外筒冷却，会导致轴承的内外圈温差变大，增加轴承的内部负荷，使转速降低；采用外筒冷却时由于轴承座的公差配合不同，轴承和轴承座的热膨胀量不同，外圈配合由间隙配合变成过盈配合，内部预紧力增大会引起转速产生变化。
5、轴承游隙的大小：轴承安装后的游隙为微小的负值时，额定寿命是比较长的，承载能力和极限转速这时也是很高的，不过因为实际的游隙还要减去配合的过盈和温差引起的变形，这个微小的负的游隙很难控制，而一旦游隙负的太多额定寿命将显著降低，所以，目前一般都是选接近为0的正游隙。
6、轴承组合：轴承组合时，由于大量供油，能快速带走轴承产生的热量，极限转速能进一步提高。