vsc真空接触器试验报告
想买台卡罗拉最低配，不知道涡轮增压好还是自然吸气好？有懂车的大神帮我分析一下呗？
想买台卡罗拉最低配，不知道涡轮增压好还是自然吸气好？有懂车的大神帮我分析一下呗？
首先要注意的是，卡罗拉目前除了双擎之外所销售车型均为国五排放车型，2019款还没有正式上市销售，但是可以确定一点:1.6L自吸发动机将不复存在。自吸VS涡轮，可以告一段落了！以后想买自吸的卡罗拉，只能买二手车了！
丰田这个保守的厂家，能采用涡轮增压发动机，也证明了涡轮增压发动机的可靠性与耐久性。实际使用中，卡罗拉这台1.2T发动机除了怠速不稳之外，真空阀异响之外、还没有发现其他故障，总体来说质量还算是稳定的。而卡罗拉1.2T最低配要与卡罗拉1.6L最低配的售价也都接近，1.2T最低配售价只比1.6L最低配贵2k。在价格如此接近的情况下，选择哪个发动机更好一些呢？
早期的涡轮增压发动机寿命是不及自吸发动机的，尤其大众系列增压发动机，早期存在很多小故障才给人以涡轮增压发动机不成熟的感觉。随着技术的发展，涡轮增压发动机的耐久性与可靠性与自吸发动机相差不多，而同排量发动机中，涡轮增压发动机动力更强，最大扭矩转速低（1500-4000转/分）、动力来的更早，特别在市区内行驶，不需要把转速拉到5000转就可以体会到超强的动力。而同功率的发动机中，涡轮增压发动机油耗更低一些，这是因为涡轮增压发动机泵气损失小、燃烧室面积小、发动机自重轻、最大扭矩转速低，能量损失更小。这也是卡罗拉1.2T车型油耗要比1.6L车型低一些的原因。
所以应该选择1.2T车型，动力充沛、油耗更低一些，涡轮增压发动机保养费用稍高，但是在日常行驶中也获得了比较爽的动力，还是值得的。况且1.2T最低配车型配置与1.6L最低配车型是不一样的，1.2T配置更高一些，虽然贵2000块，但是增加的配置是绝对划算的。例如1.6L车型采用的5速手动变速箱，1.2T车型采用的是6速手动变速箱、6速变速箱经济性更好，而且1.2T车型配备有车身稳定控制系统（vsc）、牵引力控制系统、发动机启停、上坡辅助功能等。从动力表现、油耗、配置来看，1.2T多花2000块是绝对值的。
电瓶车盘式刹车怎么调？
第一步；检查刹车把手的行程，行程过大，刹车效果差在紧急情况下刹不住车，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调小，调至到正常范围内。
第二步；刹车线固定螺丝。刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。如全部松开可能会造成刹车线脱离。
第三步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。
第四步；拉动刹车线，松开调整刹车线螺丝后，用右手拿紧刹车线向后使劲拉一点即可。
第五步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。
第六步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动电动车后轮。调整刹车把手行程在正常范围内即可。
第七步；检查刹车把手的行程，行程过小，刹车效果好但是费电，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调大，调至到正常范围内。
第八步；刹车线固定螺丝。刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。如全部松开可能会造成刹车线脱离。
第九步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。
第十步；拉紧刹车线，松开调整刹车线螺丝后，应该用左手轻轻握下刹车把手让刹车线往回来来
第十一步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。
第十二步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动电动车后轮。调整刹车把手行程在正常范围内即可。
刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。对于一部好车而言，一个性能可靠的刹车装置是必不可少的。手动的刹车装置已经有几个世纪的历史了。19世纪中后期，人们发明了各种动力刹车，比如蒸汽和空气的气压刹车、真空刹车和液压刹车，这些刹车被用在火车和其他车辆上。
早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。在后来的刹车装置上，为了增加其灵敏度和可靠性，使用了电子传感等新技术。这将保证刹车可在极短的瞬间内将快速奔跑的汽车停住。
常见刹车装置种类：
一、鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。
二、盘式刹车：以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。
性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。
三、气胀式刹车
基本结构：刹车装置由传动轴、固定空心轴、高弹性密封橡胶圈等三个部分组成。其中固定空心轴套在传动轴上，两者之间留有较大空隙，在这个空隙中，安装有高弹性密封橡胶圈。橡胶圈内圈始终与传动轴刚性联接固定，外圈镶有若干片摩擦片，与固定空心轴内径表面留有一定的间隙。
工作原理：当高弹性密封橡胶圈内没有充入高压空气时，其上的摩擦片与固定空心轴的内径表面存在间隙，这时，传动轴可以自由转动。当高弹性密封橡胶圈内充入高压空气时，橡胶圈因充气而膨胀，其外径变大，原来与固定空心轴之间的间隙因此消失，摩擦片与固定空心轴成为刚性接触，此时，传动轴被橡胶圈“胀死”在固定空心轴内而停止传动，实现刹车的功能。当高弹性密封橡胶圈内气压释放后，其内径变小，传动轴又可自由转动。