威霆提速100要几秒
2.5V6唯雅诺如何？
2.5V6唯雅诺如何？
优点：
平整的柏油路面上，噪音是在可以接受的范围，毕竟这车要想静旎无声，应该是相当困难的
缺点：
方向盘虽然做工比较细致，没有毛边，但是摩擦力不足。有时候心里会有点毛毛的感觉。
外观：
中网和头灯都与奔驰新款的轿车很相似，引入轿车上的设计元素能使原来印象中笨重的商务车显得更加时尚动感
内饰：
虽然威霆的中控台布局跟维雅诺的差不多，但用料上的差距还是很直接地反映出定位上的差距，但造工还是同样的出色。
空间：
在众多的MPV商务车型中来说，威霆的空间8座比较中规中矩，行李舱空间也很大
配置：
都是可靠的配置，相比电动啦，记忆啦，我总觉得简单的就行了。简约风格是奔驰一直以来的路线嘛
动力：
唯雅诺装备的是2.5L排量V6汽油发动机，来自奔驰E级轿车，不再提供柴油版发动机，最大功率为140kw5600rpm
操控：
威霆车重2吨多，提速比唯雅诺更加平缓，甚至让人有点急。加上四轮独立悬挂，路面的颠簸都被彻底过滤掉。
油耗：
油耗比较高，高速80KM开下来大概14个多一点，城里就不谈了，估计20几个以上。
舒适：
前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬采用半拖拽式独立悬挂。有别于常见的整体桥式后悬挂，唯雅诺的独立后悬挂大大提升了车辆的舒适性。
奔驰威霆报燃油泵压力过低？
1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常；
2、冷启动电磁阀卡在常开位置；
3、喷油器损坏，造成回油量过大或燃油大量泄入气缸；
4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅；
5、压力传感器信号错误；
6、电动燃油泵损坏。燃油压力过低的影响是：
1、油管容易发生堵塞或漏油，燃油滤芯堵塞，溢流阀故障或调压过低；
2、导致供油量减少，从而影响怠速及加速。
MPV车型称王称霸的GL8，是自身太强还是对手太弱？
GL8称霸MPV阵营时因为「形成特殊汽车文化」假想：
一辆前置前驱的中大型MPV，既没有强劲的动力，也没有丰富的配置；设计感曾经中规中矩新款还算时尚，这样的商务车定出重合豪华车的价格，它能够或应该热销吗？答案应当是不可能的。
但是在桑塔纳捷达、凌渡速腾、轩逸卡罗拉之流都能够热销的汽车市场中，又有什么是不可能的呢？那么别克GL8的热销也就不足为奇了。这款车的热销与上述几款轿车相同，核心因素有三点，其中两点是早期合资汽车成功的共同因素。
MPV为什么叫做商务车？
multi purpose vehicle释义为多用途汽车，这种车型在欧美风靡的阶段中，主要是扮演多用途家用汽车的角色；而同期在国内车市之所以被称之为商务车，原因主要是车辆的价格定位整体偏高，与这一阶段的“快销车价格标准”有一定差距。
说白了就是有些贵！但是既然以合资或进口的方式生产就得找到市场的突破口。引进外企学习的其实并不是核心的内燃机技术，同期的国产内燃机是有不少优秀机型的；学习的核心内容是供应链的完善和市场化的转型，这需要一个漫长的过程。所以这一阶段对于引进品牌的车辆都有相当程度的扶持，这些车辆在C端没有市场就要从公务和商务用车市场作为切入点。
纵观欧美日韩的汽车市场，其自主品牌的热销都是因为公务车辆选择了自己的品牌；比如美国的福特和雪佛兰，德国的奥迪和奔驰，法国的标致雪铁龙，意大利的菲亚特和玛莎等。形成这种共同特点的原因是“头部效应”，欧洲的贵族文化、美国的精英文化对于普通人而言都有吸引力，中国传统文化也有这种特点，这在今天也仍然有文化传承的影响。
简而言之，各国使用的公务车辆都会是个人汽车消费市场的“风向标”，在普通汽车用户并不懂车的时候，往往会认为这些车辆与品牌就是好的。所以别克的MPV有了一种“高级感”，包括大众奥迪丰田日产等品牌的低品质车辆，也是因为头部效应形成了高级感才被认可，否则仅论品质的话，这些车早就被市场淘汰了。而这些车初期主要用于公商务通勤，所以也就有了商务车的特殊名称。
GL8的品质究竟如何呢？
关于GL8等合资汽车的成功的原因已经说得很清楚，但是GL8和迈腾帕萨特等车又有些不同；区别在于商务车的用户虽然是B端用户但还是“个人用户”的概念，说白了就是“非公务用车”为主。
公务车辆已经连续四年不允许再采购合资与进口汽车，因为国产汽车已经足够强大，此时应当开始加速振兴自主汽车工业；但是商务用车领域是管不了的，GL8在上市初期又几乎没有竞争对手，所以久而久之也就形成了“一牌独大”的局面。不过这种局面也在随着自主品牌的崛起而逐渐打破，GL8的基础已经很不扎实了。
别克GL8的原型车源自雪佛兰，名称为Venture-旅行冒险者；这款车还用过庞蒂亚克和奥兹莫尔比的车标，别克汽车是最后贴标生产的。然而原型车包括2005年的GL8在北美市场都很边缘，在美国车市流行的是VAN，也就是有长长车头的厢式客车；知名度比较高的有号称“陆地公务舱”的吉姆西（GMC）SAVANA，不过这款车在其本土市场一点都不贵。
两种车型对比显得GL8很“小家子气”，对于喜欢大型车辆的用户而言自然难以被接受。
所以别克GL8只能将重心放在国内车市，于是也才形成了今天GL8独大的局面。然而GL8的水平真不算高，老款车的自然吸气发动机动力差油耗高，AT变速箱的通病也比较多，直到新款才有了一些提升。
新款GL8装备的是通用LSY-2.0T发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这个动力水平驱动中大型MPV是有些吃力的，实际驾驶感受没有得到良好的动力反馈。如果说这台发动机有什么优点的话，那就是节油模式半开气门和智能变缸技术比较省油，只是和竞品大扭矩的机型对比的领先优势也是微乎其微。
变速箱升级为第三代9AT，但这又是台横置机型；前置前驱的系统更适合普通轿车和SUV，尺寸大一些的车辆更适合后驱和四驱。因为满载之后的车辆重心靠后，前轮垂直压力降低必然会造成前轮轮上功率的损耗，重载爬坡是很容易打滑的。
综上所述，真正优秀的MPV基本都是后驱或四驱，比如SAVANA、威霆、G20等；GL8之所以用前置前驱无非是缩减制造成本，在驱动系统级别低且同价格配置非常低的前提下，消费者以品牌偏好仍旧会去买账，别克还有什么必要去给车辆升级品质呢？
这就是GL8的水平，作为MPV资深爱好者与用户，换位思考是肯定不会选这款车的；因为20-25万区间的传祺M8用了水平更高的发动机，横置8AT级别也与GL8相当，同样是前置前驱车却有艾维亚级别的配置——价格低一半品质更高，这就足以说明GL8的价格虚高了多少。
后驱选项当然会选择大通G20，这款车的2.0T与采埃孚8AT的组合没有什么不足，动力水平与奔驰V级相当；而配置水平又一次做到了以25-30万的预算，达到了艾维亚和奔驰V级的水平。目前的国产MPV已经相当强大，仅论“硬实力”已经无视GL8了。
也就是说GL8只是个依靠“软实力”维持销量的车，但在M8G20的销量稳步提升的阶段中，GL8的热度也在逐渐下降，这款车不用多久也会像德系和日韩系车一样逐渐边缘。
而如果国产MPV在2021年会推出一款PHEVREEV的混动选项的话，定位中端就等于给GL8一张“红牌”；各地商务车服务公司已经不是很在意车辆的品牌，而在于品质和品牌一致性，以及更低的油耗成本，通用汽车在新能源技术方面已经被自主品牌拉开差距，所以GL8其实已经岌岌可危。
外国品牌汽车“真香”的想法已经过时了，GL8火不了多久。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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