别克英朗大众朗逸哪一款好
长安逸动，大众朗逸，现代伊兰特，吉利帝豪，别克英朗哪个车好点？
长安逸动，大众朗逸，现代伊兰特，吉利帝豪，别克英朗哪个车好点？
综合实力最强的是逸动PLUS，性价比最高的是帝豪特点概述：
帝豪 1.5L NA（自然吸气）MT/CVT逸动PLUS 1.6L NAMT/CVT，1.4T7DCT与这两台轿车定位重合或综合略低的合资轿车，包括但不仅限于英朗、威朗、朗逸、宝来、速腾、凌渡、轩逸、雷凌、卡罗拉等。
简而言之，使用自然吸气发动机且采用进气歧管喷油的老旧技术的轿车，合理定位都只能看齐帝豪，也就是定位于5-8万区间；因为这个排量标准决定了动力偏弱，实现低油耗的基础只是保守驾驶和轻盈的车身而已，在近两年中实在是过于落后了。所以此类车辆只能以低廉的价格获得认可，超出该范围就是为品牌溢价买单了，然而那些合资品牌现在的人设很尴尬，而且最终都会成为冷门品牌。
逸动PLUS也有1.6升的自然吸气版本，但是定位是要高一些的；因其自吸机头同样采用了缸内直喷技术，动力略强，油耗略低，体验是有领先优势的；所以使用NACVT的轩逸、雷凌、卡罗拉的自吸版本均不建议选择，尤其是使用三缸机的丰田，现代伊兰特的1.5L NACVT版本水平不如帝豪，不宜与逸动对比。
朗逸、宝来、英朗的自吸版本用6AT变速器，后期的维保成本确实要比无级变速器低一些，所以价格可以略高，但也不宜超过八万，自然吸气动力的轿车了解这些就好。
逸动PLUS 1.4T7DCT版本的存在决定了定位更高，因为这是一台缸内直喷的增压机，118kw/260N·m的动力储备虽然一般，但很尴尬的超越了上述所有合资轿车的涡轮增压版本；比如朗逸、宝来、速腾、凌渡的1.4T只有110kw/250N·m的标准，最大扭矩持续输出范围很窄，动力体验相当一般；速腾全新1.5T的极限也就是118kw/250N·m，很尴尬的成绩，实际体验也很尴尬。
英朗的1.3T MHEV6AT看似不错，但这是一台三缸发动机，怠速共振的缺点非常突出；伊兰特的1.4T发动机连大众EA211 280TSI-1.4T都不如，所以应当算是同级别最差水平，这些车的增压版实在是很一般。
如果，综合变速器来分析这些车的话，可以说全部都要淘汰！大众汽车的四个选项全部都使用干干式双离合变速器，伊兰特也不例外，卡罗拉和雷凌的增压版还用无级变速器，前者换挡顿挫和异响问题突出，离合器容易生锈和持续异响且使用寿命短；而无级变速器的传动效率低，有低温保护的缺点，变速器总成的使用寿命短，帝豪等车更换总成不过几千元，可这些合资车却要几万元，不选也罢。
综上所述，帝豪和逸动两车可以二选其一，预算偏低选帝豪、预算略高选逸动；预算达到8~10万区间内，其实逸动PLUS 1.4T也不是最佳之选；吉利缤瑞COOL 1.5T7DCT，传祺影豹1.5T7DCT，这两台轿车的性能都比逸动更强，破百极限是可以突破8秒的，而且这些车都使用湿式双离合变速器，可靠性高很多，使用寿命与AT相当，传动效率也要高出不少，重点是换挡平顺性并不比AT差。
预算超过10万就没有必要选择然燃油车了，秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，这两台车都是插电混动轿车，实力相当之强，破百极限都能达到7.0秒；可是耗油量却都能低到5L/100km以内，而且还是在不充电的前提下实现；车辆平时可以当作电动汽车来开，只需要正常充电即可，通勤成本可比同级合资品牌的燃油车低最高10倍左右。
这就是15万以内三个级别的轿车选项，自然吸气机头加CVT/6AT在8万以内，8~10万选择涡轮增压机匹配湿式双离合变速箱的运动型国产轿车，10万以上已经是插电混动和纯电动轿车的市场了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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别克英朗和大众朗逸谁车身长？
朗逸车身长。
朗逸长4608mm、宽1743mm、高1465mm，后备箱最大开口宽度为1215mm，容积为472L，在轴距上却已经超过了2600mm，达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。
英朗长4419 mm，宽1814 mm，高1487 mm的三维尺寸，及2685 mm的同级最长轴距和前1544 mm、后1558 mm的同级最宽轮距，既增强了外观上刚劲雄健的视觉效果，扩展了内舱空间，也进一步提升了操控性和稳定性。