蚊子在车上为什么能跟车一样快
高速行车的时候，为什么蚊子和苍蝇能在车内平稳的飞行？他们怎么跟车速保持同步的？
高速行车的时候，为什么蚊子和苍蝇能在车内平稳的飞行？他们怎么跟车速保持同步的？
其实，用经典的牛顿力学就能解释，当我们把汽车和汽车里的东西看做一个整体时，在汽车驱动系统的牵引下，汽车开始加速行驶，而汽车里的东西因为不能脱离汽车这个物体，它必将受到一个力，使它加速并与汽车同步，这就是为什么当汽车加速时，我们会身体向后仰，同时整个身体受到向前的支撑力，蚊子的道理也是一样的，汽车加速车内的空气也会受到压力加速向前，这类力同时也作用到空气里的蚊子使之加速，所以它能够和汽车速度达到同步。当汽车匀速行驶的时候，车与车内的物体（蚊子）速度同步，蚊子就不在受到力的作用（牛顿第一定律），那这时的蚊子想要改变自己的飞行状态只需要自己煽动翅膀就行了，所以能够平稳的飞行。
其实这也是一个坐标系的问题，高速行驶的汽车是以外界环境为相对坐标来看，所以环境是静止的，汽车是高速移动的；同样，当我们以汽车为相对坐标时，汽车就是静止的，而蚊子则在汽车里飞行。由于我们选取的坐标系的不同所以造成了我们对这个问题理解上出现了误差，其实蚊子并不是平稳的飞行，而是或高于车速或低于车速。我们不妨放大一下脑洞，假如把这里的汽车换成地球，蚊子换成一个奔跑的人，相对坐标选择为太阳，地球以每秒29.79公里的线速度围绕太阳旋转，而这个奔跑的人因为无法脱离地球的引力，同样也会达到这个速度（想想都可怕我们每个人都在高速的运动中）。虽然这个人在高速的运动，但它同样能在地球上继续平稳奔跑，因为在地球这个系统内的物体，会受到系统内的力作用使之与系统保持同步运动。
为啥火车里的蚊子悬空但是能跟上火车的速度？
惯性
是因为惯性。实际上,这一道理很简单,便是一个物理学原理,即“静止不动是相应的,健身运动是肯定的”原理;由于车辆是密闭的自然环境,蚊虫 和旅客、驾驶员全是静止不动的情况,因此蚊虫一切正常航行也可。
车厢是封闭的，就把厢内的空气也封闭了，此时空气几乎不流动，空气整体跟车相对静止，而蚊子处于作为介质的空气之中，因此跟车也处于相对静止，车动蚊子动，车停蚊子停。
在铁路系统工作真的那么好吗？
我就是这个系统的，我从客观角度给你回答下你问的问题。我认为对于农村的孩子来说，铁路系统非常不错，至少我是这么认为的，因为以前外面的人很难进入铁路系统，最近几年才开始对外招人，要不的话铁路系统包括医院、法院、学校都是单独的，可以说非常强大，能进入上班是一件很自豪的事情。但是现在而言铁路系统主要包括铁路局跟铁路施工单位。
一、那我们先看下工作环境如何1. 铁路局的工作环境相对好点铁路局大家最常见的就是乘务员，每次坐火车他们都打扫卫生还有站台上引导乘客的。这其实只是一个部门，背后还有很多部门，包括：工务段、车务段、机务段、电务段、客运段、车辆段、供电段。
他们大概的职责如下：
机务段：负责牵引机车的调配及维修保养等。
车辆段：负责铁路车辆的调配及维修保养等。
客运段：负责旅客列车客运服务等。
货运段：负责货运列车货运服务等。
工务段：负责管内铁路路轨的维修保养等。
供电段：负责电化区域的供电及电气线路维修保养等。
建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等。
电务段：主要负责弱电和信号部分。
通常在线路周边有修的工区，日常没事都在工区，有很多人成家后在附近城市安家，或者在城市安家离家较远，每个月有8天左右的假期，有些地方可以一起休，有些地方只能分开休，每个局的规定不一样。
单位的很多人结婚选择地方上的，这样可以有一个人照顾家，因为铁路局要求经常在单位，虽然工作任务不是很重，但是压力相对也比较大，尤其是这几年安全要求很高，不管是检修工人还是管理层，压力都很大。
而且很多一线人员检修作业都是夜间进行，因为白天要跑列车，只能等到凌晨0点至四点进行，这就相当于每个月上班都是夜班，白天虽然可以休息，但毕竟长时间夜班对身体不是很好。
不过没有检修的白天，可以比较轻松，但是平时检查很多，大家都知道管理人员多了，很多检查也会增多，所以一线工人的压力其实有一部分是来自没有用的检查和写报告中。
2. 铁路施工单位的工作环境相对较差铁路系统还有很多施工单位，包括中铁一局至中铁二十四局，还有电气化局等，都属于中国中铁，属于是世界500强企业，在海外有很多项目，每年从学校要招聘大量毕业生，工资待遇也不低。
但是工作环境经常在野外，当然也有机关单位，那里不仅工资高而且环境稳定，一般都是在城市内上下班。
机关一般人进不去，所以很多人毕业去都是在一线工作。
二、铁路系统工资待遇如何1. 铁路局工资待遇铁路局刚毕业的大学生去如果是检修工，北方地区拿到手5000元左右，住房公积金交的比一般地方高一点，每个月能扣800元左右。如果是技术的话，每个月拿到工资8000元左右，当然这也是北方地区，男方比北方能高2000元左右，这个当地消费水平有关。
去了一般都是正式工，给缴纳五险一金，
大学生以前去了是干部，现在已经没有干部这一说了，去了都是从基层开始干起，这几年也开始招一些研究生，但是比较少。一线检修工以铁路院校毕业的专科生为主。技术人员以上主要是铁路本科院校毕业的大学生为主。
2. 工程局的工资有多少呢？中铁一局至二十四局，工资差异很大，工资体系基本是每月基本工资加效益奖，基本工资大概4000元左右，效益奖就是根据每月的产值算的，刚毕业的大专生去了每月也就6000元左右。
大专毕业一般去了都是合同工，有的公司直接转入劳务公司。大学生去了都是正式工，每月工资跟专科生差不多，但是走的是技术管理路线，而且缴纳五险一金，专科生是合同工，一般只给交三险，不含住房公积金，而且养老这些交的很少。
专业生走的是一线施工路线，一般是工人——工班长——副队长——队长，很多人走到队长就到头了，有的地方也叫做经理。
本科生走的是技术路线，一般是技术员——技术主管——工程部副部长——工程部部长——项目总工——项目副经理——项目经理——公司技术管理部部长或者公司副经理，总之后面的路非常宽广，工资每个级别相差也非常大。
三、读铁路大专真的比一本好吗？读铁路大专比一本好说的是有些学生虽然选择的是一本学校，但是他选的是那个学校的较差的专业，就跟田忌赛马一样，你用最差的与人家最好的比，你能比过吗？
铁路院校就业比较好的大专，录取分数线也非常高，我了解的几个90以上就业的，录取分数线都接近二本线，有的还比普通二本线高。
而一般的一本院校中有些好专业，不仅分数高，就业质量也高。
通俗点说就是，你毕业找的是个检修工，去了最多就是检修工或者工班长，工资做到技师也就每月10000元。
但是人家一本毕业的就不一样，可能刚毕业签的单位就是10000元每月的，对他们来说每个月6000元，可能是最低的工资。
所以说：读大专可能比一本差的专业好就业，但是不一定找的工作比一本院校的学生好，学历太低，找的工作也不会太好。
虽然很多人不愿意承认，但是事实就是那样。
四、进铁路比大多数二本强吗？这说的是工资，因为铁路系统中包括铁路局，工作几年每月税后拿个6000元，非常平常，但是在地方上，有些二本毕业的，可能很多每个月也就拿个4000元左右。
但是这种我认为没有可比性，因为你每天的上班时间，还是有上班强度都是不一样的，人家拿的工资低，但是每天正常上下班，朝九晚五。
可是铁路系统很多工作都是24小时的，手机必须24小时开机，遇到抢险必须第一时间赶赴现场。经常回家根本不可能，一个月最多回家几天。
综上所述，我认为农村的孩子，能吃苦，可以承受一些不回家带来的寂寞，可以选择读铁路院校，这几年找工作没有问题，因为内需经常要靠铁路建设来拉动，而且现在铁路系统出来的还可以选择去地铁行业，就业面更加大，虽然工资不是很高，但是就同学历专科毕业的话，也算高的，毕竟没有完美的职业。
大家认可我的观点吗，欢迎一起讨论？