本田和长城的1.5t发动机怎么样
哈弗H62020款1.5t动力够用吗？
哈弗H62020款1.5t动力够用吗？
哈佛H6搭载1.5T涡轮增压发动机，其具备最大169马力、124千瓦功率和285牛米扭矩，这个数据已经相当出色了，包括现在的别克昂科威1.5T、雪佛兰探界者1.5T以及其他很多搭载1.5T发动机的SUV相比，哈佛的这款机子性能是非常有保证的。而且H6自身体型重量并不算大，应付日常代步、满载开启空调模式也毫无压力。
另外，来自众多汽车平台哈佛H6真实车主的反馈，我们可以看出其动力表现是明显高于同级平均水平的，很多车主反馈即便是开启空调制冷模式，依然没有感觉动力迟滞的现象出现，所以题主针对哈佛H6动力是否够用的疑虑可以打消了。
缤智也玩钢炮路线，1.5T发动机是否能让消费者买单？
谢谢邀请，缤智是否换装发动机都不会影响这台车的销量，升级发动机算是锦上添花；因为日系车从来不缺足够垂直的消费群体，不论其品质如何。缤智作为飞度平台的SUV一直以来均以代步车的定义面对消费市场，品质一般性能也是平平无奇，综合12.88-18.98万的指导价而言，这台车不违心的评价是一塌糊涂。同款车在其本土市场以更低的价格推出了turbo，而且还有油电混合版本，配置自然也要比合资生产的缤智丰富，这种针对不同市场使用不同总成的定出不同价格的车，只能说愿者上钩。
至于缤智新款升级1.5T是否有性价比尚未可知，具体指导价还没有实锤，不过不论价格高低这台车都还称不上是“钢炮”，包括思域也不够资格，原因有两点。
①·本田地球梦系列1.5T涡轮增压发动机并不算强劲，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500转），这台机器的特点是最大扭矩发力区间足够宽，但扭矩储备很一般；1.5升直喷技术的增压机峰值扭矩往往在250~290N·m之间，没有足够大的扭矩起步会很不直接。
而思域之所以不满无非是因为车轻，整备质量只是1300KG多一点，有效减重增加推重比是日系车体现性能的主要方式。
②·CVT变速箱对体现性能也有一定支持，因通过带轮钢带升档加速不存在动力间断，普通的AT或DCT变速箱总是存在换挡时发动机转速的瞬间下滑、结合档位后再加速必然会有一定迟滞即使换挡速度很快，所以线性升档不会降低转速的CVT也是提升动力的筹码。
不过民用车量产CVT匹配性能车并不合理，因带轮钢带依靠接触摩擦力换挡，频繁的大扭矩输出不仅会快速磨损钢带，而且会在频繁的加速中快速高温；高温后TCU会主动开始保护，ECU会限制动力输出以保证变速箱降温。
所以不论思域还是缤智，使用【1.5T CVT】的动力组合都不算上是“钢炮”，1~2次直线加速测试表现还能看一看，连续几次的测试破百成绩会从8秒到12秒、继续测试只会更差。
一台性能不能持续输出的车有什么资格称之为性能车呢，而且缤智turbo版价格可能会在18万左右甚至更高，价格重合以下几台车已经很难堪了，如果缤智算钢炮以下几台车什么“炮”。（价格由高到低）
合资品牌雪佛兰探界者2.0T4WD，匹配9AT破百7.2秒。
国产品牌比亚迪宋Pro Dm PHEV，混合动力破百4.9秒。
国产品牌长城哈弗F7x 2.0T4WD，匹配7挡DCT破百7.5秒。
国产品牌入门级吉利缤越三缸车，匹配7挡DCT破百7.9秒。
15万级MPV比亚迪宋max Dm，混合动力破百7.9秒。
如果仅以加速成绩判断，那么这些车都是钢炮；而一台性能车不仅要有直线加速能力，而且能力要可持续，其次操控也要非常精准，这些都不是缤智能达到的水平。
所以缤智这台车应该担心的问题不是能否成为钢炮，而是这台发动机是否还会出现机油增多的问题，至少问题目前仍在陆续的出现包括缤智的1.5L自吸发动机；本田发动机技术真挺不错，这么多品牌里出现这一问题而且不能解决的真不多。
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