海运货代的基本知识和操作
海运进出口操作流程？
海运进出口操作流程？
干过出口危险品的工厂、外贸公司已经各位货代大佬都应该知道，危险品的海运出口流程和普货有所不同，我的这些总结，希望对小白货代，或者工厂、贸易商有点帮助
普货的流程 订舱-做箱-报关/进港-配载即可
危险品 订舱-做箱-申报-报关/进港-配载
订舱
需要提供十六项MSDS英文版的 危包证使用单扫描件 准确的数据 托书资料，普货订舱数据一般在没有超重费的要求下，都是先提供，提交样本前再确认的，但是危险品不一样，需要 订舱时候数据就要和报关、申报数据一致，修改会导致危险品重新审批，可能会导致延航次等行为。
申报
申报分为海事申报和船代申报，向海事申报之后，会收到成功接收的回执信息，再将这些资料和信息发送给船代，船代接收资料并录入后才算是一次完整的申报。申报遇到的问题很多，主要是数据问题，很多人到申报才意识到数据不一致才知道犯下大错啊。
做箱：做箱时间一般都安排在申报的当天或者提箱后的那天，这样可以避免一个预提费，还要算好上海港免用箱，如果截申报的时间超了免用箱时间，那还需要向船公司申请早提箱，不然会遇到放单放不出的情况。
进港/报关
洋山外港，普危其实和普货差不多，普货是按照开港截港时间来操作，危险品呢他们有自己的计划，只要按照计划报关 进港即可。需要船边直装（车船直装）的就有些不同拉。外港的是计划排在港城危库（简称危库）的，如果危库的计划受理了，那我们安排进危库，在有运抵之后报关即可，危库会派车帮我们船边直装。如果洋山的话，港区计划受理之后，先安排报关，然后车队会按照他们的计划进港洋山的船边直装会让很多货代的小白心惊肉跳~~因为信息都是很晚出来的，只要各个部分都做好了，其实没什么问题
配载
最激动人心的莫不是配载了，配载意味着一票危险品就差不多结束了（终于一票危险品的单子结束了不容易啊~）
货代怎样才能把价目表看懂？
1、价格。我们常说货比三家，但货代服务客户看不见，摸不着，无论是客户选货代，还是货代选供应商，都会通过价格辨别实力，价格变成了锚定客户的工具，可以通过两个维度对报价进行思考，一是横向对比同行间的价格；二是纵向分析自身优势与客户需求的匹配度，记住，二者缺一不可。另外，专业度高的报价单，在各收费项目的量化上非常严谨，实报实销类的表述尽量避免。
2、时效。报价必须要有时效性，必须列名报从此的有效时间，因时效产生的报价误会，发生频率非常高，这点特别影响客户的服务感受，因为客户询价后要计算自己产品的单价，在报给他的客户，一来一回，就容易发生利润浮动，利润高的可以消化，而利润低的就会对你的服务产生质疑。另外，货代也会利用报价的时效性反向控制客户，至于如何控制因人而异，这里也奉劝各位，切莫使用这些伎俩辜负客户对你的信认。
3、操作。拿海运来说，常规CY—CY很容易分辨运费高低，但操作细节很多，起运港在哪里？是否影响装船或增加陆运成本？直航还是中转？内装还是到门？对于同行供应商的报价，特别要注意哪些价格明显偏低或偏高的报价，找出它们的差异点，基本三五家一比较，你就会有一个大致的报价逻辑。
4、技术。所谓货代的技术，其实就是业务知识和资源整合能力，对某块货代业务的精通，通过细节降低运输成本，争取成交。